Peugeot 307 (2.0HDi)

 

Французский хэтчбек выпускается с 2001 года в модификациях Break – пятиместный универсал, SW – богато укомплектованный семиместный универсал и СС – купе-кабриолет. У всех салоны обеспечивают высокую, но удобную посадку, комфорт, простор и уют, оснащение никак нельзя назвать бедным. Единственный недостаток – посторонние шумы внутри обшивки.

Двигатель 2.0HDi мощный, но очень капризный к качеству нашей солярки, тем более что отсутствует фильтр тонкой очистки топлива. Кстати, его можно установить самостоятельно. Постоянного контроля требует и уровень масла в картере, так как электронный указатель уровня врёт. Менять масло в двигателе рекомендуется через 10 тыс. км пробега независимо от команды бортового компьютера, потому что он запрограммирован на замену через 20 тыс. км, для наших условий эксплуатации это слишком большой интервал. Производитель рекомендует применять API SAE 10W-40 CD/CF, АСЕА B3. Ремень ГРМ меняется вместе с роликами на отметке 70 тыс. км. Заодно производится и регулировка тепловых зазоров клапанов. Неприятный сюрприз может поджидать на 80 тыс. км от шкива привода навесного оборудования, у которого вылетает демпферная муфта. Постоянного контроля требует ТНВД. Топливные форсунки не долго выдерживают нашу солярку, но можно попытаться её восстановить у гаражных умельцев. Недолговечным оказался и насос низкого давления, расположенный в топливном баке. Замена насоса обязательна по той причине, что продукты его износа попадают прямо в дорогостоящий ТНВД. Хуже всего то, что при засорении топливной системы придётся менять клапан ТНВД, насос низкого давления и топливные трубки. Клапан регулировки давления вообще не чистится. Хочется обратить внимание на своевременную замену охлаждающей жидкости, иначе появится угроза течи радиатора. Производитель рекомендует применять охлаждающую жидкость марки PROCOR TM 108, GLYSANTIN  G33 или REVKOGEL 2000, Revkogel G11 с допуском ANFOR NF R 15-601.

Электрооборудование Peugeot 307, как и у большинства французов, не является образцом надёжности. Даже установку сигнализации необходимо проводить только специалистом сервисного центра, потому что только они знают о том, что нельзя прокладывать электропроводку из моторного отсека через левое технологическое отверстие. Если его вскрыть, то нарушится герметичность и влага попадёт в центральный блок коммутации с вытекающими отсюда электрическими проблемами. Постоянного контроля требует и блок подрулевых переключателей, неисправность которого проявляется в том, что при возвращении руля в исходное положение загораются поворотные огни с другой стороны автомобиля. Плохо то, что блок не ремонтируется, а меняется целиком. Часто обрывается электропроводка подключения водительской подушки безопасности, при этом загорается сигнальная лампа airbag. Проводка тоже не ремонтируется, а меняется вместе с блоком переключателей. Не отличается долговечностью и втулка стартера, проявляется этот дефект тяжёлым запуском. Ненадёжным оказался и доводчик стеклоподъёмника, устранение этой неисправности возможно только заменой. Недолговечная муфта свободного хода шкива генератора проявит себя сильными вибрациями генератора при работе на холостом ходу. Эту проблему можно устранить заменой шкива в сборе. Ну и последний подарок электрики - звуковой сигнал, работающий через раз. Причиной этого являются глюки в проводке, найти которые практически невозможно. К трансмиссии претензий нет, но если есть выбор между механической и автоматической КПП, то лучше выбирайте механику, меньше головной боли в перспективе.

От подвески 307-го только положительные эмоции, комфорт выше всяких похвал, но каждые 40 тыс. км пробега придётся проводить полную диагностику, как подвески, так и всей ходовой. Вполне вероятно, что некоторые детали уже выработали свой ресурс. Не отличается надёжностью и рулевое управление, особенно дорогой электроусилитель руля. В тормозной системе ни с того, ни с сего начинает при торможении загораться лампочка ESP. Если она загорается и моргает до отпускания педали тормоза, то это нормальная работа системы – так должно быть. Но если она загорается и моргает после отпускания педали, то здесь причиной может быть замыкание в цепи между датчиками ABS и блоком управления. Для устранения этой неисправности иногда достаточно проверить проводку под днищем и в моторном отсеке на предмет замыкания или обрыва. Если же лампочка после нажатия педали тормоза горит постоянно, не моргая, то это говорит о том, что система неисправна. В этом случае необходимо прозвонить датчики ABS тестером, которые должны работать как диод. Кто забыл курс физики средней школы, напоминаю: диод пропускает ток только в одну сторону. Если датчики пропускают сигнал в обе стороны или не пропускают совсем, то это подтверждает их неисправность, поможет только их замена. При исправности датчиков ABS придётся сканировать на сервисе блок управления.

            Кузов радует высокой коррозионной стойкостью за счёт наличия оцинковки. Огорчает только небольшой багажник и обшивка салона, которая слишком быстро разрывается в нижней части спинок передних кресел. Сами передние кресла разбалтываются на направляющих, а пластиковые передний бампер и брызговики требуют аккуратности при парковке возле бордюра. В дополнительном оборудовании после 150 тыс. км потребуется замена подшипника компрессора кондиционера, выработавшего свой ресурс. В качестве альтернативы Peugeot 307 можно рассматривать Renault Megane, преимущество которого заключается в более низкой стоимости и вместительном багажнике. Но салон Megane теснее, а комфорта будет меньше. 

Opel Zafira II (1.6 л)

 

Второе поколение Zafira с обозначением модификации «В» увидело свет в 2005 году в Бельгии и сразу обратило на себя внимание качеством сборки, а в дальнейшем и высокой надёжностью. С запчастями изначально проблем не предвиделось, так как за основу автомобиля была взята платформа Astra Н. Нарекания вызывали только слабая манёвренность и недостаточная обзорность из-за мощных стоек ветрового стекла. Вместительный салон поражает своими трансформациями благодаря системе ELEX-7. Единственное неудобство заключается в проблемном доступе на 3-й ряд, так как второй ряд сидений сдвигается только весь целиком.

Силовой агрегат Z16XEP объёмом в 1600 см³ и мощностью 105 л.с. радует своей надёжностью, но для массы Zafira сил его оказалось мало. Поэтому с 2008 года мощность двигателя увеличилась до 115 л.с., а экономичность благодаря принадлежности к семейству ECOTEC улучшилась. Главными условиями для беспроблемной эксплуатации обоих силовых агрегатов являются плановое обслуживание каждые 15 тыс. км пробега и категорический отказ от использования суррогатного бензина с повышенным содержанием смол. В противном случае на направляющих втулок и стержнях клапанов образуется нагар, провоцирующий зависание клапанов и встречу их с поршнями. Проблем с диагностикой ни у одного из двигателей, включая и модификацию CNG мощностью в 97 л.с., работающую на экологически чистом топливе, не предвидится. Аккуратности потребует крышка доступа к диагностическому разъёму из-за её плотной посадки.

 

 

Механическая пятиступенчатая трансмиссия проявила себя только с лучшей стороны, к надёжности коробки передач никаких претензий. Огорчить может лишь сложная конструкция сцепления, ресурс которого составляет около 130 тыс. км пробега. Стоимость выжимного подшипника оптимизма не прибавляет. Если искать качественный заменитель, то и его цена достаточно кусачая.

Электрооборудование Zafira второго поколения оказалось довольно проблемным, даже штатная аккумуляторная батарея на испытаниях показала низкий разряд единым током. Ожидать появления неисправности можно от чего угодно, в том числе и от мутнеющего пластика фар головного света. Полировки хватает лет на шесть, не более того.

Рулевое управление с гидроусилителем проявит себя только к 90 тыс. км эксплуатации стуком карданного вала. Тормозная система с ABS также без сюрпризов с условием своевременной замены тормозных колодок. Хватает их обычно на 60 тыс. км пробега.

Подвеска автомобиля хотя и довольно жёсткая, но радует простотой конструкции и хорошей ремонтопригодностью. Раньше всего сдаются стойки переднего стабилизатора после 55 тыс. км пробега. Ресурс амортизаторов заканчивается после 80 тыс. км эксплуатации по нашим дорогам.

Самыми долговечными в ходовой части Zafira II являются ступичные подшипники, но их надёжность напрямую связана с качеством дорог. Любой удар, даже небольшой силы, обернётся дорогой заменой подшипника в сборе со ступицей. После 150 тыс. км пробега заканчивается ресурс сальников полуосей, начинающих сопливить маслом. Кузов MPV на заводе проходит двухстороннюю гальваническую обработку, но лакокрасочное покрытие оказалось слабым, поэтому появление на порогах ржавчины удивлять не должно.

     В качестве альтернативы можно рассматривать более дешёвый и экономичный Seat Altea, но двигатель у него будет слабее, а салон теснее.