VW Caddy IV (1.2TSI) Life

 

Легковой вариант немецкого пикапа Caddy четвёртого поколения, сконструированный на базе Golf V, увидел свет в 2003 году и сразу завоевал бешеную популярность, поэтому с ликвидностью проблем не предвидится. В первую очередь хочется отметить хорошее оснащение, в состав которого в обязательном порядке входит ABS – антиблокировочная система тормозов и EDS – электронная блокировка дифференциала. Кстати, многие водители не сразу могут разобраться с индикатором этих систем Storung im Anti-Blockier-System, который после включения зажигания продолжает светиться ещё некоторое время до окончания проверки системы ABS. Признаками наличия неисправности системы являются отсутствие свечения индикатора при включении зажигания, продолжение свечения после проверки системы или его загорание во время движения. Вместе с ним при возникновении неисправности ABS начинает светиться индикатор ESP, системы стабилизации автомобиля, а если возникают неисправности других элементов тормозной системы, то дополнительно загорается Handbremse – индикатор затянутого рычага стояночного тормоза.

Салон Caddy Life радует комфортом и удобством размещения органов управления. Не всем нравится маркая обивка и не русифицированный бортовой компьютер. Неоднократно встречался с начинающими водителями, которые в панике нажимали на педаль тормоза при загорании индикатора Kraftstoffvorrat и появлении на дисплее надписи «ВIТТЕ TANKEN». Приходилось им объяснять, что это всего лишь индикация остатка резерва топлива в топливном баке, а надпись переводится как «Пожалуйста, заправьтесь». То же касается и контрольной лампы уровня воды в бачке омывателя Waschwasserstand и сообщения на дисплее «WASCHWASSER AUFFCLLEN», которое переводится как «Долейте жидкость в омыватель стёкол». Не вызывают вопросов индикаторы информации о наличии открытой двери Turen oder Heckklappe geoffnet и непристегнутого ремня безопасности Sicherheitsgurte anlagen, имеющие понятное изображение.

Двигатель 1.2TSI может удовлетворить только лишь экономных водителей, радующихся расходу, не превышающему 7 л на 100 км пробега. Однако его 86 л.с. катастрофически не хватает для совершения уверенных обгонов на трассе. Вообще у этого силового агрегата существует реальная проблема – цепь ГРМ, которую придётся контролировать каждые 20 тыс. км пробега. Если вдруг после запуска двигателя на холодную из-под капота появились посторонние звуки или загорелся «check engine», то с уверенностью можно предположить, что цепь уже растянута или того хуже – проскочила на зубьях шестерни. Иногда в таких случаях загорается индикатор контроля ЕРС Motorstorung (электронный контроль мощности) и на дисплее появляется сообщение «MOTORSTORG. WERKSTATT!». Здесь уже медлить нельзя, сразу на СТО, в противном случае можно попасть на дорогостоящий   ремонт. От растяжения цепи ГРМ вполне возможен сбой работы всего газораспределительного механизма, поэтому каждые 60 тыс. км пробега настоятельно рекомендуется проводить диагностику ГРМ. Плановое техническое обслуживание с обязательной заменой моторного масла и топливного фильтра проводится после 15 тыс. км эксплуатации. В остальном достаточно контролировать индикатор системы выпуска отработавших газов Storung im Abgassystem, сигнализирующий о неисправности самой системы или неисправности датчиков, связанных с этой системой. На дисплее в этом случае выводится сообщение «ABGAS WERKSTATT!» (Неисправность системы выпуска отработавших газов), требующее немедленного обращения на СТО.

Электрооборудование Caddy в целом надёжное, за исключением  недолговечных ламп стоп-сигналов и габаритов. Поэтому держите на контроле частоту моргания индикатора работы сигналов поворота или аварийной световой сигнализации Blinkanlage для своевременной замены перегоревших ламп. Ресурс стартера составляет не менее 170 тыс. км эксплуатации, остальные электроприборы отрабатывают и того больше. В трансмиссии не отличается долговечностью коробка перемены передач, которая сначала начинает шуметь, а затем заклинивает. Продлить ей жизнь может систематическая замена масла Castrol TAF-X 75w-90 GL4/5 VW Norm 501.50 каждые 60 тыс. км пробега или его аналога.  Ресурс сцепления составляет около 210 тыс. км, признаком его скорой замены служит дёргание автомобиля при трогании с места.

Рулевое управление полностью обеспечивает хорошую управляемость автомобилем при замене рулевых тяг каждые 70 тыс. км пробега. Водителю остаётся только контролировать сигнализатор неисправности рулевого управления Elektro-Mechanische Lenkung для своевременного вмешательства и проведения необходимого ремонта. Тормозная система доставляет неудобства только затруднённым доступом к бачку главного тормозного цилиндра. Нет необходимости даже контролировать износ тормозных колодок, так как на панели приборов размещается индикатор Bremsbelagverschleib-Anzeige, информирующий о малой толщине накладок тормозных колодок. На дисплее при этом выводится сообщение «BREMSBELAG PREJFEN», которое переводится как «Проверьте тормозные колодки».

Подвеска Caddy довольно простая, но вместе с тем очень надёжная, ресурс её составляет не менее 100 тыс. км пробега. Самыми слабыми оказались только стойки переднего стабилизатора, которые придётся менять чуть ли не каждые 20 тыс. км эксплуатации. В плюсы кузову можно записать внутреннюю обработку антикором, но это скорее вынужденная мера, потому что металл очень тонкий, а лакокрасочное покрытие слабое. В первую очередь начинает отслаиваться краска возле дверных ручек, затем появляются очаги ржавчины практически по всему кузову, так как коррозионная стойкость Caddy очень низкая, а голого металла больше чем достаточно. К тому же напрочь отсутствует защита от попадания воды в салон, поэтому после или во время дождя, а также при пользовании стеклоомывателем придётся закрывать окна.  Но вместе с тем присутствует индикатор информации о не закрытом капоте Geoffnete Motorraumklappe. Лучше бы усовершенствовали  ломающиеся на морозе трубки стеклоомывателя стёкол, из-за чего приходится ставить на трубку резиновый кембрик. На заднем стеклоомывателе при обледенении вообще срывает трубку, и вода идёт внутрь салона.

VW Caddy IV (2.0ТD)

 

Немалому количеству владельцев VW Caddy четвёртого поколения этот автомобиль нравится в первую очередь большим клиренсом, что позволяет использовать его в городских условиях как развозной фургон. Итальянцы сразу обратили на это внимание и создали аналог Caddy под названием Fiat Doblo. Но у него в отличие от Caddy общий уровень безопасности оказался ниже и оснащение беднее. Вместительный салон VW Caddy обеспечивает хорошую обзорность, но слабая печка с трудом его прогревает, что доставляет некоторые неудобства в сильные морозы, так как времени для достижения комфортной температуры необходимо больше.

Турбированный двухлитровый дизель в 170 л.с. несмотря на свою мощность и тяговитость оказался на удивление экономичным, расход топлива по трассе не превысит 6 л, а по городу 8 л на 100 км пробега. Проблем с этим силовым агрегатом не предвидится, но только при условии применения качественного масла Castrol Long Life III 5W30 с допуском VW 507 00 и замены его каждые 30 тыс. км эксплуатации. При использовании моторного масла другой марки возможна преждевременная замена кулачкового вала ГРМ, а он в свою очередь приводит в действие также плунжеры довольно дорогих насос-форсунок. Владельцам Caddy с двигателем 2.0ТD следует знать о том, что ездить на пустом баке нельзя, в противном случае возникает опасность выхода из строя очень дорогого подкачивающего насоса. Да и вообще ремонт этого мотора можно доверять только специалистам. Самому водителю достаточно следить за индикатором уровня масла и если он светится в течение 5 секунд после включения зажигания, то это является признаком выхода из строя датчика уровня масла.  Антифриз TL 774-G типа G12++ в системе охлаждения однозначно подлежит замене каждые 5 лет эксплуатации, несмотря на сохранение им низкозамерзающих свойств. Ресурс сажевого фильтра составляет 150 тыс. км пробега, но это не значит, что замена его обязательна. Если фильтр не забит, то можете продолжать эксплуатацию дальше с постоянным контролем его состояния каждые 30 тыс. км работы двигателя.

Электрооборудование Caddy разочарует отсутствием электрорегулировки зеркал и дорогой заменой поворотника в фаре. Дело в том, что при его перегорании приходится менять всю блок-фару. Ушлые автовладельцы умудряются вывести на поворотник отдельный провод и тем самым избежать дорогостоящей замены. Постоянного контроля потребует система предварительного накаливания из-за неправильных действий водителя, запускающего двигатель до потухания индикатора. Если после пуска индикатор продолжает гореть и на многофункциональном дисплее появляется сообщение «MOTORSTURG. WERKSTATT!», то без посещения СТО здесь не обойтись. Главным преимуществом кузова Caddy считается большой багажник, а недостатком отсутствие защиты от попадания воды в салон. В результате этой конструктивной недоработки при пользовании стеклоомывателем или после дождя приходится закрывать окна. В качестве альтернативы VW Caddy можно рассматривать тот же более дешёвый аналог под названием Fiat Doblo, но при этом следует учесть, что салон у него будет теснее, двигатель слабее и прожорливее, а багажник меньше.

VW Caddy IV (1.6TD)

 

Грузопассажирский вариант VW Caddy четвёртого поколения представляет собой не что иное, как представителя французского автопрома Renault Kangoo, точнее, Kangoo является аналогом Caddy. Сразу хочется отметить его хорошую проходимость благодаря большому клиренсу, а также неплохую обзорность и абсолютно беспроблемное ТО. Скорее всего, из-за этих плюсов продать Caddy не составит никакого труда, желающих приобрести этот практичный во всех отношениях автомобиль достаточно. Трансформируемый салон радует комфортом и простором, неудобства только для третьего пассажира на заднем сиденье создаёт выступающий трансмиссионный тоннель. Практичность снижается за счёт маркой обивки сидений.

Турбированный 1.6-литровый дизель в 102 л.с. достаточно мощный и довольно тяговитый, но вот экономичностью похвастать не может. На 100 км по трассе у него уходит до 6 л дизтоплива, а по городу до 8 л, но это на средних оборотах. Если прижать педаль акселератора к полу, то расход сразу увеличивается до 7 л по трассе и до 10 л по городу на 100 км пробега. А если вы забудете поменять воздушный фильтр, как это рекомендуется делать каждые 40 тыс. км, то выйдет ещё больше. В негатив можно записать и пластиковую защиту картера, которая если и может от чего защитить, то только от грязи. Замена моторного масла по регламенту предусмотрена каждые 10 тыс. км пробега, но при этом крайне необходимо выполнить два условия: обязательное наличие допуска VW 507 00 и полный слив старого масла. Каждые 5 лет придётся менять и антифриз марки TL 774 F (аналог G12+), не забывая контролировать индикатор уровня охлаждающей жидкости Kuhlmitteltemperatur, при срабатывании которого движение немедленно прекращается и двигатель глушится.  Самой недолговечной оказалась система выпуска отработавших газов, задняя банка глушителя за два года сгнивает полностью. Достаточно долго служит натяжной ролик ГРМ, срок службы его достигает 240 тыс. км пробега. Сам ремень ГРМ придётся менять в два раза чаще.   Зимой постоянного контроля потребует топливопровод в районе правого переднего подкрылка, подмерзающий в сильные морозы со всеми вытекающими отсюда последствиями. В остальном с этим силовым агрегатом проблем быть не должно. В качестве рекомендации представители автосервиса VW советуют производить пуск двигателя только после выключения контрольного индикатора системы предварительного накаливания Vorgluhanlage fur Dieselmotor во избежание повреждения самой системы.

Электрооборудование в целом надёжное, но разочаровывает отсутствие электрорегулировки зеркал заднего вида. Зато есть индикатор неисправности приборов наружного освещения Gluhlampenausfall, а дополнительно к нему на дисплее выводится сообщение о неисправном устройстве «FERMJCHT LINKS (RECHT) DEFECT», что переводится как «Неисправна левая (правая) фара дальнего света». Постоянного контроля потребует провод датчика распредвала, перетирающийся обычно к 200 тыс. км пробега. Механическая трансмиссия дизельного Caddy создаёт неудобства короткими передачами, провоцирующими на высокие обороты, что приводит к увеличению расхода топлива, особенно на трассе. Обслуживание трансмиссии заключается в периодической замене масла BP Energeer SGX 75w-90 GL4/5 с допуском VW Norm 501.50 в коробке передач каждые 60 тыс. км пробега. Рулевое управление  Caddy в полном объёме обеспечивает хорошую управляемость. Водителю остаётся только следить за контрольным индикатором на приборной панели, который должен после включения зажигания светиться несколько секунд и погаснуть после запуска двигателя. Если этого не произошло или он загорелся жёлтым цветом во время движения, то это свидетельствует о частичной потере мощности усилителя руля. Если индикатор светится красным цветом и при этом звучит три предупреждающих сигнала, значит управляемость автомобиля под серьёзной угрозой. Иногда частичная потеря мощности усилителя вызывается снижением уровня заряда аккумуляторной батареи, в таком случае индикатор светится жёлтым цветом и гаснет после подзарядки АКБ во время движения.

Тормозная система тоже без нареканий, её работу также контролирует индикатор, при срабатывании которого во время движения поездка сразу же прекращается и двигатель глушится до устранения неисправности. В подвеске Caddy самыми долговечными считаются шаровые опоры, а самыми слабыми стойки переднего стабилизатора, менять их придётся чуть ли не каждые 20 тыс. км пробега.

Ходовая огорчает только расположением запаски под днищем, при проколе в дождливую погоду придётся ковыряться в грязи. После 100 тыс. км закончится ресурс  передних ступичных подшипников, о чём они сами напомнят сильным гулом. Кузов радует большим багажником, но огорчает неудобным закрытием его двери, закрывать приходится с размаху.  Лакокрасочное покрытие оказалось слабым, а теплоизоляция настолько плохой, что при минусовых температурах салон выстужается моментально. Плюс ко всему определённые сложности вызывает установка третьего ряда сидений, с непривычки придётся изрядно попотеть.

В качестве альтернативы Caddy можно рассматривать всё тот же более дешёвый аналог Renault Kangoo с более экономичным мотором и более комфортной подвеской. Дешевизна его объясняется бедным оснащением и более низким уровнем безопасности. К тому же двигатель Kangoo немного слабее, а техническое обслуживание автомобиля обойдётся дороже.

VW Passat B4 (1.6i)

 

Свой жизненный путь представитель Фольксваген Passat B4 начал в 1993 году, хотя по своей сути это была просто модернизированная версия Passat B3. Качество сборки осталось на высоте, как и бедное оснащение, будь то версия L, CL, GL или GT. Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, передние дисковые и задние барабанные тормоза, велюровый флис в качестве настила пола и антиблокировочная система ABS. Вот и все основные навороты наиболее распространённой комплектации «Комфорт». Спец комплект для платформы B4VW Passat не в счёт, это просто детали агрегатов. Автомобилей, прибывших из Канады, бояться не надо, они ничем не отличаются от американских версий. Ну и самым главным преимуществом, перешедшим от В3 к В4 осталась низкая стоимость технического обслуживания.

Трансформируемый салон комфортом не радует, даже при наличии подъёмно-сдвижного стеклянного люка с электроприводом и солнцезащитной шторкой или жалюзи. Вместе с тем колёсная база в 2624 мм позволяет отнести Passat B4 к большому семейному автомобилю класса D, но реально это просто автомобиль среднего размера.

О надёжности агрегата 1.6i мощностью в 101 или 102 л.с. ходят легенды, и они реально подтверждены работой двигателя с кодом АЕК. Система SOHC 8V предотвращает тяжёлые последствия обрыва ремня ГРМ, а замена моторного масла 10W40 каждые 10 тыс. км пробега обеспечит эксплуатацию без головной боли. Проблемы возможны при наличии карбюратора, ресурс которого давно уже истёк.  В моновпрысковой системе не отличается надёжностью электрорегулятор дроссельной заслонки. Проявляется неисправность повышенными оборотами коленвала на холостых оборотах и увеличением расхода топлива. Иногда встречается двигатель 1.6FSI с топливной системой многоточечного впрыска топлива. В этом случае забудьте об установке газового оборудования, газ и FSI вещи несовместимые. Во всех без исключения силовых агрегатах не радует долговечной работой помпа системы охлаждения.

Что касается переднеприводной трансмиссии Passat B4, то к надёжности механической коробки передач вопросов нет. Они возникают обычно после 250 тыс. км пробега, когда отказывают подшипники валов. Со временем изнашивается втулка кулисы, провоцирующая проблемы с переключением передач.

Электрооборудование автомобиля, начиная от аккумуляторной батареи на 44Ач с пусковым током в 220А и заканчивая антенной на крыше надёжностью не радует. Контроля требуют перетирающиеся с завидным постоянством жгуты проводки на сгибах в дверях и трескающиеся рассеиватели передних противотуманок.

Основным проблемным узлом в рулевом управлении с гидроусилителем является текущая рулевая рейка. Рулевых наконечников хватает на 90 тыс. км эксплуатации. Тормоза при периодической их чистке и смазке во избежание подклинивания абсолютно беспроблемные.

Подвеска В4 с усиленными задними амортизаторами проще не бывает. Обратная сторона этого преимущества её жёсткость. Стоек стабилизатора хватает на 50 тыс. км, сайлент-блоки рычагов передней подвески выхаживают всего лишь на 10 тыс. км больше. Постоянного контроля требуют недолговечные верхние опоры амортизаторов. Но главным недостатком ходовой части признаны дефектные ступицы, что признали позже сами производители.

Кузов автомобиля довольно практичный, но на сегодняшний день его ресурс исчерпан. Вкупе с низкой коррозионной стойкостью найти достойный экземпляр очень проблематично. Даже если повезёт, то придётся контролировать слабые постоянно выпадающие стеклоподъёмники, а заодно решать проблемы с центральным замком из-за ненадёжной его пневмосистемы.

В качестве альтернативы можно рассмотреть более дешёвую и комфортную Toyota Carina E, у которой к тому же и надёжность ходовой выше. Но у неё коррозионная стойкость ещё хуже, не говоря о практичности и рентабельности. Да и запчасти будут обходиться дороже.

VW Passat B5.5 (2.0TD)

 

Сборка Volkswagen Passat Mk5 была налажена не только в Китае, что давно не является чем то неоднозначным, но и на Украине в Соломоново на мощностях Еврокар, а так же в словацкой Братиславе. Богатство оснащения подтверждается такими вроде бы мелочами, как наличием головного устройства "beta", плафонов для чтения по два для передних и задних пассажиров и блестящими декоративными накладками на боковые молдинги. Высокую устойчивость автомобилю обеспечивает система стабилизации движения ESP. Попенять можно лишь на недостаточную обзорность из-за высокой кормы и задних подголовников. На показания спидометра при покупке Passat B5.5 ориентироваться не стоит, он без сомнений скручен. Что касается безопасности, то по рейтингу сохранения здоровья ребёнка 4-дверный седан с показателем 24 при встречном ударе уложился в пределы нормативов.

Салон В5.5 с разделёнными подушкой и спинкой заднего сиденья без проблем вмещает кроме водителя ещё четырёх пассажиров. Длина седана составляет чуть более 4,7 м, модификация PL45+ длиннее на 7 см. Как и у преемника Volkswagen Passat NMS есть три уровня отделки салона: GL с 2003 года, GLS и GLX. Для всех типов кузовов характерна слабая защита от грязи, поэтому придётся стать постоянным клиентом ближайшей автомойки.

Поскольку платформа Passat B5.5 унифицирована со связанным с ней по типу Audi А4, то появилась возможность применять мощные двигатели с продольным расположением. Одним из них с 2003 года и является дизельный 2.0TDI с турбо наддувом и непосредственным впрыском топлива мощностью 136 л.с. модификации BGW, BHW и HTB. Кстати, до 2005 года в США это был единственный дизельный двигатель на автомобилях такого класса, остальные бензиновые 1.8Turbo, 2.8 V6 и 4.0 W8. Комплектация В5.5 силовым агрегатом 2.0TD подтверждается надписью "TDI" (PD). Наличие сажевого фильтра DPI системы очистки выхлопных газов DPF обязывает применять моторное масло с допуском VW 506.00 Long Live, неприемлемое для двигателей до мая 1999 года выпуска. От качества масла напрямую зависит степень износа распредвала, тем более насос-форсунок "Pumpe-Düse" (PD), для которых несвоевременная замена масла просто губительна. К тому же пьезофорсунки PPD на 2.0TD SOHC 16V в отличие от насос-форсунок на 8V не радуют долговечной работой. Для турбины обязательна замена воздушного фильтра каждые 15 тыс. км пробега. Кроме этого каждые 30 тыс. км эксплуатации требуется чистка сетки маслоприёмника подводящего патрубка турбины. Ресурс свечей накала достигает 60 тыс. км пробега.

Механическая 6-ступенчатая коробка передач 01E появилась на В5 только с 2000 года, комплектовался этой механикой 8-клапанный 2.0TD. К её надёжности и долговечной работе вопросов быть не должно. Вообще механическая трансмиссия VW всегда славилась беспроблемной эксплуатацией, за исключением недолговечных уплотнений, провоцирующих течь трансмиссионного масла. Ресурс главного цилиндра сцепления составляет не менее 150 тыс. км пробега.

В электрооборудовании В5 раздражение чаще всего вызывает проблемный левый подрулевой переключатель, из-за которого фары не включаются в самый неподходящий момент. Вместе с тем задний противотуманный фонарь не боится никаких поломок переключателя. Не рекомендуется допускать разряда аккумуляторной батареи во избежание плясок с бубном вокруг автомобиля, потому что дверные замки в этом случае невозможно открыть даже ключом. Не отличаются долговечной работой ненадёжные подогревы сидений, а контактные соединения приборной панели перегорают с завидным постоянством. В первую очередь из-за этого перестаёт работать указатель уровня топлива в баке. Ресурс электромоторчиков стеклоподъёмников редко перешагивает пятилетний рубеж.

Рулевое управление информативностью не блещет, при активном маневрировании слишком лёгкий руль может прикусываться. В рулевой рейке со временем появляется люфт.  Тормозные колодки зачастую приходится менять ежегодно.

На протяжении всего выпуска модели передняя подвеска претерпевала постоянные изменения, поэтому тяжело предугадать наличие и ресурс всех деталей. Наиболее достоверно известен лишь ресурсный пробег передних амортизаторных стоек, составляющий не менее 80 тыс. км эксплуатации. Задняя подвеска представляет собой долговечную балку, в которой разорительной для кошелька будет лишь замена сайлент-блоков. Настоятельно не рекомендуется перегружать багажное отделение во избежание преждевременного выхода из строя амортизаторов. Кстати, аналогичные задние амортизаторы установлены на Москвич-2141, но ресурс их будет непредсказуем. Причиной стука сзади чаще всего оказываются верхние опоры тех же задних амортизаторов.

Кузов Passat B5.5 довольно крепкий, подводит слабое лакокрасочное покрытие, что особенно явно проявляется на автомобилях, окрашенных в красный цвет. Широкий багажник вмещает 495 л поклажи, но проблему создаёт ржавеющая крышка багажника в районе плафонов подсветки номерного знака. Этой же напасти подвержена и окантовка ветрового стекла.

В качестве альтернативного варианта можно предложить Skoda Octavia, у которой не только стоимость ниже, но содержание обходится дешевле. Подвеска, кстати, у неё будет намного комфортнее. Но за это придётся платить более низким общим уровнем надёжности.

VW Passat B5 (2.0i)

 

Производство универсала Volkswagen Passat V было налажено не только в Мозеле и Цвиккау, расположенными в Германии, но и в бразильском Сан-Бернарду-ду-Кампу по единому стандарту. Независимо от места сборки оснащение универсала, даже базовое, отличалось богатством и оригинальностью исполнения. Любая комплектация, будь то Comfortline , Trendline или Highline, имела антипробуксовочную систему ASR и все основные атрибуты комфорта. Отсюда и бешеная популярность, превзошедшая успешных в своё время Honda Accord и Toyota Camry. Даже в б/у состоянии  Passat B5 оказался абсолютным победителем среди подержанных автомобилей 2000 года как лучший семейный автомобиль. Частично этот успех помогла достигнуть простая конструкция, основанная на платформе Audi A4, обеспечивающая хорошую ремонтопригодность. Подвела лишь безопасность пешеходов при ДТП, получившая при тестировании 20 баллов, что не вписывается в нормативы теста. К недостаткам можно добавить дорогие оригинальные запчасти и проблемную парковку из-за выступающих арок задних колёс. Асферическое наружное левое зеркало в этом случае ничем не сможет помочь, так как его основной задачей является лишь уменьшение мёртвых зон. В Китае с декабря 1999 года автомобильная корпорация Shanghai-Volkswagen начала выпускать удлинённую версию Passat B5 LWB с колёсной базой более 2,8 метра.

Простор в салоне обеспечивается высотой автомобиля до 1,49 м, а качество материалов отделки подтверждается не только декоративными вставками, но и напольным покрытием багажного отделения из иглопробивного нетканого велюра. Женской половине водительского состава к месту придётся левое косметическое зеркало с подсветкой. Кстати автомобили, продаваемые в Ирландии, отличались уровнем отделки салона, поэтому при покупке рекомендуем искать заводскую табличку с обозначением модели для ЕЭС. Но независимо от места продажи у всех В5 защита салона от влаги оставляет желать лучшего.

Бензиновых 2.0i с обозначением EA113 и EA827 существует пять модификаций, из которых восьми клапанные AUZ, ASU и AVA устанавливались на В5 до 2000 года и выдавали 120 л.с., разгоняя автомобиль до 196 км/ч. В 2000 году на В5.5 появился AZM с одним распредвалом и мощностью в 115 л.с., а годом позже ALT с двумя распредвалами DOHC и пятью клапанами на цилиндр в 130 л.с. с максимальной скоростью в 204 км/ч. Кстати, в ноябре 2005 года с двигателем EA113 был выпущен Passat Lingyu. Независимо от модификации все 2.0i радуют простой конструкцией и долговечной работой. Подавляющее большинство автовладельцев В5 с этим двигателем жалуются на недостаток мощности и большой масложор, достигающий до 1,5 л на 1000 км пробега. Замена моторного масла предусмотрена каждые 15 тыс. км пробега. Настоятельно рекомендуется менять и воздушный фильтр во избежание выхода из строя расходомера воздуха. Наиболее надёжными и беспроблемными среди 2.0i по праву считаются восьми клапанные SOHС, система питания которых радует своей неприхотливостью. Среди возникающих всё-таки у них проблем стоит отметить отказывающие периодически клапан холостого хода и датчик положения распредвала. Проблема снижения мощности после 250 тыс. км пробега чаще всего связана с отказом расходомера воздуха. Самый молодой и мощный 2.0FSI требует дополнительного контроля цепи ГРМ, которая имеет свойство растягиваться после 200 тыс. км эксплуатации. Плюс к этому система питания FSI с многоточечным впрыском топлива не выдерживает установки газобаллонного оборудования. В случае замены силового агрегата на другую модификацию проблем не будет, монтажные детали для 4-цилиндрового двигателя у всех идентичны, как и объём топливного бака в 62 л.

Переднеприводная автоматическая 4-ступенчатая трансмиссия доступна на все 2.0i кроме модификации ALT. Ещё её можно увидеть вкупе с 1.9TD чаще всего мощностью в 115 л.с. как и AZM. Проблем с ней не предвидится до ресурсного пробега в 300 тыс. км, но при условии применения соответствующего масла и замены его с фильтром каждые 60 тыс. км эксплуатации. На отдельных экземплярах раньше времени выходили из строя блок клапанов и пакеты передач, ремонт дорогой. Из конструктивных казусов стоит отметить не совсем удачное размещение блока управления АКП под ногами переднего пассажира, где ЭБУ подвергается воздействию сырости.

По электрооборудованию Passat B5 больше всего вопросов к долговечности проводки подсветки номерного знака, сгнивающей с поразительной регулярностью. Радует лишь несложная её замена. Не лучше и долговечность левого подрулевого переключателя, из-за неисправности которого перестают включаться габаритные огни. Ещё придётся отдать за ремонт регулировочного винта фар, у которого не отличается долговечностью быстро осыпающаяся пластмасса. Каждые пять лет, скорее всего, придётся менять электромоторчики центрального замка, на большее их вряд ли хватит. Постоянного контроля потребуют контактные соединения приборной панели, из-за окисления которых перестают работать различные указатели, в первую очередь температуры двигателя. Не отличающийся высокой надёжностью электропривод замка в крышке багажника может подвести в самый неподходящий момент. В плюсах наличие ближнего подавления радиопомех для качественного приёма УКВ и СВ частот.

Инерционное рулевое управление В5 с демпфером рулевого колеса на 26,5 Гц тоже не без греха. В первую очередь это касается хомутов крепления шлангов гидроусилителя руля на расширительном бачке, за которыми нужен постоянный контроль и периодическая их замена. Рулевых наконечников хватает на год. А вот рейка может существенно распотрошить семейный бюджет, стоимость иногда просто зашкаливает. Ежегодной разработкой придётся заниматься закисающими тормозными суппортами во избежание их заклинивания в самый неподходящий момент.

Кроме того, что передняя независимая многорычажная подвеска заметно уменьшила подкапотное пространство, так ещё и стоимость верхних её рычагов заставит раскошелиться каждые 75 тыс. км пробега. Это ресурс оригинальных деталей после 2001 года выпуска, неоригинальные рычаги даже столько не выхаживают. К задней балке вопросов нет, за исключением трудоёмкой замены её сайлент-блоков, на которых довольно быстро появляются трещины.

Основное достоинство универсала Station Wagon трансформируемый до 1600 л объёма багажник. Раздражение вызывает неудобная шторка багажника и ржавеющая с поразительной скоростью его дверь. Опасность при этом заключается в выходе из строя подсветки номерного знака.

В качестве альтернативы Passat B5 можно рассмотреть более дешёвый Peugeot 406, у которого и надёжность будет повыше, и коррозионная стойкость без вопросов. Салон также порадует большим комфортом, а техническое обслуживание и ремонт обходятся дешевле. В негативе более скудное оснащение и высокая стоимость запчастей.

VW Passat B5 (1.9TD)

 

5-дверной универсал VW Passat B5 Variant с обозначением кузова 3В5, выпускавшийся с 1997 по 2005 годы в германском Эмдене, не зря получил в 1998 году награду Best Buy как победитель рынка больших семейных автомобилей. Построенный на удлинённой платформе PL45+ свыше 4,68 м, он с декабря 1999 года выпускался ещё и в Китае компанией Shanghai-Volkswagen под названием Volkswagen Passat Lingyu или Volkswagen Passat LWB. По сравнению с кузовом седан B5 Variant обладает лучшей ликвидностью, но не только за счёт богатства оснащения, включающее в себя два бортовых компьютера, ABS, климат-контроль Climatronic с регулированием расхода приточного воздуха, антипробуксовочную систему, встроенную систему GPS (RNS MCD), корректор фар и многое другое, типа обогреваемых жиклёров омывателя ветрового стекла. Универсал в первую очередь берёт практичностью.  В недостатках значатся слабая обзорность назад из-за подголовников дивана (к передним с регулировкой по высоте и наклону претензий нет) и недолговечность китайских запчастей. Безопасность тестировали в 1997 году, она оказалась на уровне среднестатистических показателей. Кстати, продаваемые в Мексике Passat B5 имели такой же уровень оснащения в отличие от других моделей VW.

Салон В5 неискушённого английскими моделями автовладельца поражает дорогими материалами отделки. Даже такие мелочи, как пластиковая рукоятка рычага стояночного тормоза, пластиковый наконечник рычага переключения передач с чехлом рычага из искусственной кожи с другими мелочами создают видимость престижа бизнес-класса. Портят всю картину проблемная аудиосистема с несущей частотой радиоуправления 433,92 МГц и электромоторчики системы кондиционирования, ресурса которых еле хватает лет на пять эксплуатации.

Модификаций дизельных двигателей, особенно 1.9TDI, оказалось достаточно для возникновения проблем с подбором запчастей. С остальными дизелями до 2.5TD включительно вопросов не возникает. Для всех 1.9TD независимо от года выпуска и динамических  показателей характерны высокая надёжность, хороший крутящий момент от 210 до 310 Нм и экономичность. В среднем все они укладываются в 6 л на 100 км по трассе и 8 л/100 км по городу, поэтому содержание любого из них обременительным не будет. Долговечность 1.9TD, достигающая 880 тыс. км пробега,  гарантируется применением качественного топлива и правильно подобранного моторного масла 5W40 с допуском не ниже VW 506.00 Long Live, которое, однако, нельзя применять для двигателей, выпущенных до мая 1999 года. В первую очередь это касается модификаций AHU и AHH мощностью в 90 л.с., а так же AFN в 110 л.с., выпускавшихся до 2000 года включительно.  В плюсы продольно расположенному четырёхцилиндровому восьми клапанному 1.9TD с одним распредвалом SOHC однозначно записывается отсутствие проблем с зимним пуском, что немаловажно для наших условий эксплуатации.

Вместе с тем и большинство недостатков 1.9TDI присущи в основном всем модификациям. В первую очередь необходимо напрочь забыть о стартах со светофора, для цилиндропоршневой группы такие гонки смерти подобны. Вторыми в зону риска попадают гидрокомпенсаторы, страдающие от старого масла. Своевременное проведение ТО гарантирует их работу до 450 тыс. км пробега. Таким же ресурсом обладает и распредвал, но опять же при своевременной замене моторного масла и применении качественного топлива. Постоянной проблемой оказался текущий сальник коленвала, потому что замена его помогает ненадолго. В системе охлаждения 1.9TDI настоятельно рекомендуется не только применять G12 или G12 plus стандарта GO12A8FA1 красного цвета, но и постоянно контролировать уровень уходящего куда-то антифриза. Не отличается долговечностью термостат. Ресурс головки блока цилиндров достигает 440 тыс. км эксплуатации, после чего придётся восстанавливать разбитые или прогоревшие сёдла клапанов, приводящие к снижению компрессии.

До 1998 года в системе питания прямого впрыска 1.9TD применялся топливный насос высокого давления с электронным управлением. Основной его проблемой на сегодняшний день является критический износ зубчатого привода распредвала форсунок и наличие воды в дизельном топливе. Ремонт ТНВД вряд ли возможен  в гаражных условиях, а на сервисном центре обойдётся в кругленькую сумму. Ежегодная замена топливного фильтра поможет сохранить бюджет на более длительный срок. С 1998 года в топливной системе 1.9TD модификаций AVB, AWX, AVF, AJM и ATJ нашли применение надёжные насос-форсунки "Pumpe-Düse", переваривающие даже биотопливо. В первую очередь это относится к 101-сильному AVB с 2000 года выпуска. При использовании правильного моторного масла со спецдопуском ресурс PD достигает 400 тыс. км эксплуатации, после чего для устранения течи в ГБЦ придётся или менять головку блока цилиндров или ремонтировать с запрессовкой металлических втулок. Проблема дорогих насос-форсунок заключена в их креплении с помощью только одного болта, что нельзя назвать удачным решением. От взаимодействия с кулачками распредвала форсунки расшатываются, создавая опасность повреждения самой ГБЦ с вытекающим отсюда дорогим ремонтом. Но зато они не имеют привычки закоксовываться как пьезофорсунки такого же дизеля. Недолговечными проявили себя соединительные фишки насос-форсунок, от расшатывания которых двигатель начинает троить, а бортовой компьютер показывает ошибку «обрыв цепи». Эту неисправность можно устранить самостоятельно путём снятия клапанной крышки и обжима фишек на форсунках.

Для достижения турбиной 1.9TDI своего ресурсного пробега в 330 тыс. км достаточно своевременно менять моторное масло с воздушным фильтром и не допускать масляного голодания. Иногда у турбокомпрессора отказывает клапан управления наддувом, но в остальном ТКР своё отрабатывает. Грязного воздушного фильтра боится и расходомер воздуха, а тандемный топливный насос достигает рубежа в 510 тыс. км эксплуатации. К общим проблемам всех 1.9TDI можно отнести замену закоревших свечей накаливания и электронную педаль акселератора, контакты которой боятся кёрхерной мойки. Результатом такого душа является провалившаяся педаль, а приобретение новой сродни такому же холодному душу, но только для водителя. Да и вообще ремонт 1.9TD обходится иногда очень дорого, особенно если сломается ролик натяжения приводного ремня навесных агрегатов, что случается не так уж и редко. Приводной ремень в этом случае обрывается и наматывается на шкив коленвала. Страшного в этом ничего нет, если бы обрывки ремня не попадали под приводную звезду ремня ГРМ, что тоже случается. А дальше классический вариант развития событий – проскакивание ремня ГРМ и дружеская встреча клапанов с поршнями.

Кроме перечисленных выше недостатков у каждой модификации 1.9TDI есть и свои технические нюансы. В частности AHU и AHH отличаются большим расходом масла на угар, AFN в 110 л.с. как правило, уже выработал свой ресурс, у 115 или 116-сильного AJM часто раньше времени разбивается наконечник насоса форсунки в месте контакта с распредвалом. Больше всего дополнительных неприятных сюрпризов стоит ожидать от модификации AVF мощностью в 130 или 131 л.с., встречаемых на В5 с 2000 года. Причиной является не совсем удачная конструкция системы смазки, из-за которой возникает масляное голодание в районе первого цилиндра в месте трения кулачка распредвала и гидрокомпенсатора, что в конечном итоге приводит к преждевременному износу и замене всех гидротолкателей и самого распредвала. Такую же мощность развивает и AWX с обозначением T9J, оборудованный интеркулером и сажевым фильтром PDF для соответствия требованиям Euro 3. Но к нему почему-то претензий меньше. У 100-сильной модификации AVB не отличаются долговечной работой насос-форсунки, что проявляется рывками при наборе скорости и появлением на дисплее информации о наличии ошибок ESP и Check Engine. Но даже после проведения ремонтных операций повторная диагностика системы питания обязательна. Самая мощная версия 1.9TDI в 170 л.с. кроме общих выше указанных недостатков ничем дополнительно себя не запятнала.

Полно приводная трансмиссия Syncro, встречаемая на В5 с 1999 года, имеет довольно сложную конструкцию, поэтому ремонт её в принципе дешёвым не будет. В этом случае радует высокая надёжность самоблокирующегося межосевого механического дифференциала Torsen второго поколения Т-2, который снижает потери тяги двигателя. В качестве рекомендации не стоит связываться с китайскими ШРУС, которых хватает максимум на год эксплуатации.

В электрооборудовании сразу же после приобретения автомобиля огорчает слабый свет сдвоенных фар со встроенным дальним светом и периодически заедающий центральный замок из-за недолговечных моторчиков. Не радуют ресурсом и моторчики стеклоподъёмников, менять их придётся раз в пять лет, а то и чаще. Аккуратного пользования требует CD-чейнджер по причине проблемной его замены. От наших климатических условий постоянно закисают платы блока управления комфортом, что приводит к отказу системы кондиционирования. Ну и специфическая особенность кузова Variant заключается в проблемах, связанных с подсветкой номерного знака из-за попадающей в неё влаги. К генератору в 120А вопросов не возникает.

Большое количество владельцев Passat B5 сетуют на недолговечность рулевой рейки, однако на многих экземплярах она менялась на пробеге под 480 тыс. км. Причиной стука на неровностях дороги чаще всего является кардан рулевого вала.

В тормозной системе не радует долговечной работой включатель стоп-сигналов, к остальным деталям претензий нет. Ресурс задних тормозных дисков достигает 260 тыс. км пробега.

Подвеску В5, особенно переднюю, можно охарактеризовать одним словом – дорого. Ремонт с заменой восьми алюминиевых рычагов в сборе с запрессованными в них шаровыми опорами выливается в круглую сумму, тем более что менять рычаги по отдельности не рекомендуется. Поэтому многие автовладельцы для увеличения ресурса передней подвески покупают усиленные рычаги. Плюс к этому дополнительную проблему при ремонте создают закисшие болты крепления. Стойки переднего стабилизатора потребуют замены после 70 тыс. км пробега. Конструкция задней подвески представляет собой простую полунезависимую торсионную балку. Такой вариант подвески раньше у моделей Volkswagen не встречался.

Кузов Variant радует вместительным багажником в 495 л, объём которого можно увеличить до 1600 л, и большой грузоподъёмностью. Раздражение вызывает болтающаяся и неудобная шторка самого багажника. Что касается особенностей кузова 3В5, то постоянного контроля потребует быстро ржавеющая 5-я дверь. Опасность заключается в поломке дверного замка и выходе из строя подсветки номерного знака. Периодической очистки от грязи с последующей смазкой требует и ось заднего стеклоочистителя. Но это мелочи по сравнению с проблемой лакокрасочного покрытия в районе кромки ветрового стекла. Буквально лет через пять краска вспучивается и чтобы не допустить дальнейшего распространения ржавчины приходится вырезать стекло и красить переход проёма стекла в крышу. Другого варианта решения этой проблемы нет.