Peugeot 308 I (1.6 л)

 

Приобрёл я своего «львёнка» в 2013 году в комплектации Comfort Pack с двигателем в 120 hp и автоматической четырёхскоростной трансмиссией. Сразу же после покупки при замене моторного масла, технических жидкостей, фильтров и некоторых деталей подвески понравилось отсутствие каких-либо проблем проведения этих процедур, за исключением тех операций, которые пришлось совершать под капотом. Всё размещено настолько компактно, что разобраться в местоположении некоторых деталей и узлов неспециалисту крайне затруднительно, а инструкция по эксплуатации оказалась непонятной и поэтому абсолютно бесполезной. Конечно, можно привести контраргумент типа: для этого существуют сервисные центры или СТО, но для проведения элементарных операций по замене расходных материалов не обязательно отдавать свои кровно заработанные. Салон понравился эффективным климат-контролем, но, как потом оказалось, только при условии замены салонного фильтра каждые 20 тыс. км пробега.

Двигатель объёма 1.6 л и мощностью в 120 л.с. проявил себя, к сожалению, самым ненадёжным агрегатом моего Peugeot 308. Больше проблем, чем от него я не имел ни от одного узла автомобиля. Да и аппетит у «львёнка» оказался действительно звериным, зимой расход недешёвого А-95 достигал 12 л на 100 км пробега. По совету механиков сервисного центра моторное масло пришлось менять после 10 тыс. км, хотя регламент допускает проведение этой процедуры каждые 20 тыс. км. Но если придерживаться регламента, то возрастает вероятность образования нагара во впускных каналах. После 30 тыс. км эксплуатации упала мощность на больших оборотах, но промывка форсунок системы впрыска, которая обошлась в 6 у.е. решила эту проблему. Однако возникла новая – слишком большой расход моторного масла, хотя на спидометре было всего 100 тыс. км. Нормальный расход масла на угар для этого силового агрегата не более 0.1 л/1000 км, поэтому пришлось менять задубевшие маслосъёмные колпачки.

В электрооборудовании для меня стал новостью тот факт, что Peugeot 308 боится мойки, после которой вышел из строя блок управления вентиляторами, в результате чего вентиляторы начали самостоятельно выходить на максимальные обороты. Не порадовали долговечностью и лампы фар, которых хватило всего на 10 тыс. км эксплуатации. Стоят они недорого, но сам факт такого срока службы неприятен. После 40 тыс. км начались проблемы с холодным пуском, подозрение пало на свечи зажигания BERU. Бывалые автовладельцы Peugeot порекомендовали Bosch, и они действительно подтвердили имидж своей марки. Очередную проблему преподнёс датчик уровня и температуры моторного масла, из-за отказа которого на экране бортового компьютера вместо показаний изображались прочерки. Больше электрика меня не беспокоила в отличие от трансмиссии, в которой беспроблемной оказалась только механическая часть четырёхскоростной автоматической коробки передач AL4. К сожалению, я ошибся, предполагая выше, что единственным ненадёжным агрегатом моего Peugeot 308 будет двигатель, не меньше проблем мне преподнесла и коробка-автомат. Но обо всём по порядку.

Во-первых, AL4 конкретно тормозила при переключениях, даже несмотря на предварительный прогрев, о котором меня предупредили заранее сведущие профессионалы. Они же настоятельно порекомендовали не увлекаться резкими ускорениями, так как эта АКПП панически боится резких нагрузок. Во-вторых, после 50 тыс. км пробега КПП самостоятельно перешла в аварийный режим, как впоследствии выяснилось из-за сильного разброса давлений по причине ослабления болтов крепления гидроблока коробки. Оказывается, эти болты могут сами по себе выкручиваться и выпадать без каких бы то ни было внешних воздействий. При устранении этой, как я считаю, конструктивной недоработки выяснилось, что вышли из строя управляющие клапаны, которые действительно не отличаются долговечностью у АКП AL4, хотя ресурс самой коробки достигает 150 тыс. км пробега. В-третьих, чтобы эта КПП выходила свой ресурс необходимо менять в ней масло несмотря на то, что по регламенту оно меняться не должно. Но, несмотря на это начала высвечиваться ошибка по разнице давлений, а затем вообще произошёл сбой работы всего гидроблока. Вскрытие показало, что требуется замена пакетов фрикционов, клапанов ГМП и вообще всего гидроблока. После этого я окончательно убедился в ненадёжности АКП AL4 и никому не советую с ней связываться.

Подвеска в отличие от трансмиссии оказалась более долговечной, особенно задняя. В передней после 60 тыс. км начали скрипеть в поворотах опорные подшипники передних стоек. В тормозной системе после 80 тыс. км заменил задние тормозные колодки. Тормозную жидкость поменял после 2-х лет эксплуатации, поэтому никаких проблем с тормозной системой у меня не было. Ну а по кузову понравилось качественное лакокрасочное покрытие, единственным недостатком которого оказалось ненадёжное крепление букв, которые сорвало после первой же мойки под давлением. Пришлось покупать новый комплект. Ещё не понравилась бестолковая работа переднего омывателя, у которого не оказалось импульсного режима, в результате чего слишком большая струя ухудшала видимость, и омывающая жидкость расходовалась с молниеносной быстротой. Плюс ко всему зимой периодически замерзал замок водительской двери, что доставляло определённые неудобства.

В конечном итоге через 2 года я продал своего «львёнка» и нисколько об этом не пожалел. Лучше бы я взял более дешёвый Chevrolet Orlando, у которого и двигатель мощнее, и салон вместительнее, правда, багажник у него меньше, расход топлива больше, а техобслуживание его обошлось бы дороже. 

Peugeot 406 (1.8i)

 

Представитель французского автопрома Peugeot 406 по сравнению со своим предшественником отличается улучшенными на голову ходовыми качествами и более высоким уровнем безопасности, подтверждаемым наличием четырёх надувных подушек. В негатив этому автомобилю можно записать только лишь низкую ликвидность, хотя пришедший ему на смену 407-й оказался по многим параметрам хуже своего старшего брата. К сожалению, многие начинающие автолюбители не знают этих нюансов и отдают предпочтение внешнему лоску, а не внутренней начинке. Женской половине автолюбителей не нравится слабая манёвренность 406-го из-за большого радиуса разворота. Салон автомобиля предоставляет удобное размещение водителю и пассажиру благодаря наличию электрорегулировок передних сидений, а также удобство пользования всеми приборами, начиная от наружного термометра и заканчивая тахометром. Радует хорошая звукоизоляция и что немаловажно для нашего климата эффективное отопление. Уровень безопасности снижается по причине недостаточной силовой прочности клетки салона, а комфорт ухудшается из-за отсутствия подогрева сидений. К недостаткам можно ещё добавить слабомощный кондиционер, который при температурах свыше 30°С уже не справляется со своими функциональными обязанностями.

Что касается двигателей объёма в 1800 см³, то на Peugeot 406 их устанавливалось два типа: восьми- и шестнадцатиклапанный. Оба двигателя снабжены каталитическим нейтрализатором выхлопных газов и считаются достаточно долговечными, ресурс обоих достигает до 500 тыс. км пробега, после которого необходимо проводить полную диагностику их состояния. Оба, к сожалению, боятся некачественного бензина и удивляют своей прожорливостью, расход по трассе достигает до 9 л, а по городу фантастических 18 л топлива на 100 км пробега. Наиболее оптимальным считается 1.8 л 16V, устанавливаемый на автомобили после 1999 года выпуска, так как у него абсолютно нет проблем с запчастями, расходными материалами и ремонтом. Не все СТО берутся за ремонт 1.8 л 8V хотя бы из-за того, что зазоры ГРМ на нём регулируются вручную регулировочными шайбами. Замена моторного масла с фильтром предусмотрена каждые 15 тыс. км пробега, но особого контроля после 160 тыс. км эксплуатации потребует водяной насос, приводимый в действие ремнём ГРМ. Когда заканчивается ресурс его работоспособности, он начинает течь и охлаждающая жидкость попадает на ремень привода газораспределительного механизма, выводя его из строя раньше времени. Последствия этого могут быть очень плачевными.

Про электрооборудование 406-го кроме как наличия электрической регулировки фар и сигнализации включённого освещения больше ничего обнадёживающего сказать нельзя. Причина в так называемой CAN-шине, ремонт которой доступен только специалисту. Даже установленная на автомобиль аккумуляторная батарея TUDOR и та панически боится глубокого разряда. Не отличаются надёжностью не только проводка иммобилайзера, но и подогрева сидений, а также всех приборов и приводов. В зимних условиях к ним присоединяется электровентилятор системы охлаждения, расположенный перед радиатором. Может быть для климатических условий Франции такое местоположение и не имеет значения, но в наших зимних катаклизмах он попросту обмерзает, в результате чего обмотка электродвигателя вентилятора перегорает от перегруза. К расходникам электрооборудования относятся свечи зажигания, требующие замены каждые 15 тыс. км эксплуатации.

Механическая пятиступенчатая коробка передач BVM ML5T славится очень высокой надёжностью, даже ресурс сцепления составляет не менее 250 тыс. км пробега. Не отличается долговечностью только трос сцепления и механизм переключения передач, подклинивающий зимой от влаги и дорожной соли. Больше ничего плохого о трансмиссии Peugeot 406 сказать нельзя. Рулевое управление можно было бы назвать абсолютно беспроблемным при периодической замене жидкости в гидроусилителе руля каждые 60 тыс. км эксплуатации, если бы не течь самого гидроусилителя, возникающая по непонятным причинам в непонятных ситуациях. К тому же ГУР не подлежит регулировке, а рулевая рейка – ремонту, что негативно сказывается на его рентабельности.

В тормозной системе Peugeot 406 неудобство доставляет тугой привод стояночного тормоза, но не надо пытаться его отрегулировать: ни замена тросов, ни установка новых задних тормозных колодок результата не даст. Передних тормозных колодок хватает на 60 тыс. км пробега, остальные детали тормозной системы меняются по мере износа. Подвеска 406-го оказалась слабой для наших дорог, опорные подшипники передних стоек больше 50 тыс. км пробега не выдерживают. Пассивно подруливающая многорычажная задняя подвеска не только недолговечная, но ещё и жёсткая. В ней первыми сдаются после 50 тыс. км подруливающие тяги и стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Ресурс остальных деталей во многом зависит от состояния дорог и стиля езды. Ходовая часть француза довольно надёжная, особенно если зимой установить Белшину с крепкой боковиной и хорошей управляемостью на снегу. Однако эти шины по сравнению с европейскими аналогами намного тяжелее, из-за чего детали шасси изнашиваются интенсивнее. К тому же они и сами не могут похвастать износостойкостью и устойчивостью на асфальте. Вывод напрашивается сам: для европейской машины – европейские шины.

          О кузове Peugeot 406, особенно его коррозионной стойкости,  можно петь только хвалебные оды благодаря наличию двухсторонней оцинковки с дополнительным слоем антикора. Если прибавить сюда отличную шумоизоляцию и вместительный багажник, то для полного счастья практичного автолюбителя больше ничего и не нужно. Неприятности со временем преподнесут разрушающиеся от возраста резиновые уплотнители дверей и шарнир заднего стеклоочистителя. От соли и грязи, особенно в зимних условиях он окисляется и не может нормально прижать к стеклу дворник. 

Peugeot 308 (2.0HDI)

 

Очередного представителя французской корпорации Peugeot 308-й серии хочется похвалить в первую очередь за очень высокий уровень безопасности, что отнюдь немаловажно при сегодняшнем стремительном росте автопарка страны. Огорчений владельцам Peugeot 308 больше всего доставит стоимость запчастей, которая у некоторых сервисменов буквально зашкаливает. Салон модификации Premium Pack радует качественными материалами отделки, но задний диван предоставить комфортное передвижение сможет только двоим пассажирам.

Двигатель 2.0HDI мощностью в 136 л.с. в первую очередь хочется похвалить за надёжность, но при условии замены моторного масла каждые 10 тыс. км пробега. По инструкции эту процедуру рекомендуется делать после 20 тыс. км, но в этом случае значительно ухудшаются характеристики самого масла со всеми вытекающими отсюда последствиями. В укор конструкторам хочется отметить слабую защиту картера, пропускающую всю дорожную грязь, от чего не сразу можно заметить течь водяной помпы. Ресурс её составляет около 40 тыс. км пробега, после чего стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости начинает двигаться рывками. Если вы хотите избавиться в дальнейшем от этой проблемы, установите новую модернизированную помпу в металлическом корпусе. Обойдётся это удовольствие недёшево, но оно того стоит.  На этом же пробеге не забывайте менять воздушный фильтр, а замену охлаждающей жидкости достаточно проводить раз в два года.

В электрооборудовании неудобства создаст лишь нерусифицированная навигация и лампы фар, замена которых довольно-таки проблемное занятие. Не отличается долговечностью штатная аккумуляторная батарея Fiamm, в которой раньше времени замыкают пластины. Я бы порекомендовал АКБ VARTA, обладающую высокой резервной ёмкостью. Хотя стартовый ток мог бы быть и побольше у ведущих представителей среди АКБ Германии, Чехии и Испании. Ненадёжными у Peugeot 308 оказались дверные концевики, которые при попадании внутрь замка воды перестают выполнять свои функции. В результате становится невозможным определить – открыта или закрыта дверь. В качестве рекомендации можно посоветовать заменить их на модифицированные, выпущенные после 2010 года. Насколько бы ни была надёжной японская АКП-6 Aisin, но и она, возможно, потребует вмешательства после 50 тыс. км пробега,  скорее всего из-за течи теплообменника. Ресурс гидроблока клапанов превышает 90 тыс. км.  В истории эксплуатации автоматической трансмиссии Peugeot 308 были случаи обрыва ленточного стояночного тормоза, приводящие к заклиниванию АКП. Ремонт обходится очень дорого. Иногда начинает сбоить электронный блок управления автоматической КПП, но устранение этой проблемы не представляет никакой трудности, так как достаточно обратиться в сервисный центр для перепрошивки ЭБУ. Больше никакого негатива по отношению к трансмиссии Peugeot 308 со шестискоростной АКП Aisin замечено не было.

Рулевое управление в полном объёме обеспечивает хорошую управляемость автомобиля. В тормозной системе неприятно удивит стоимость задних тормозных дисков, которые меняются вместе со ступичными подшипниками. Да и передние тормозные диски с колодками редко выхаживают более 40 тыс. км пробега. Подвеска радует комфортом, за исключением стоек стабилизатора, которые при низких температурах начинают назойливо стучать. Избавиться от этой конструктивной особенности невозможно, если только не попробовать заменить их на стойки от 307-го. Ресурс передних амортизаторов составляет не менее 90 тыс. км пробега, а задние могут потечь только после 100 тыс. км. Ходовая Peugeot 308 радует тем, что передние ступичные подшипники меняются отдельно от ступиц и выть начинают после 80 тыс. км пробега.

Кузов в первую очередь радует наличием оцинковки, обеспечивающей высокую коррозионную стойкость и большим багажником. Неудовольствие вызывает неэффективный обдув ветрового стекла из-за неоптимального расположения дефлекторов. В результате этого конструктивного недочёта верхняя зона «лобового» обмерзает даже при не сильно минусовых температурах. Постоянно придётся следить и за лакокрасочным покрытием передней части автомобиля, потому что в местах сколов оно попросту вздувается со всеми вытекающими отсюда последствиями. 

Peugeot 607 (2.2HDi)

 

Французский седан модификации 607 выпускался на своей родине с 1999 по 2010 годы. Красивые и плавные формы кузова могут привлечь внимание окружающих, но абсолютно не интересуют потенциальных угонщиков. Поэтому владельцам 607-го можно спать спокойно и сэкономить на противоугонных системах. На них даже спидометры не скручивают перед продажей, не рентабельно. Хочется особо отметить очень высокий уровень безопасности и устойчивости Peugeot 607, а так же довольно богатое оснащение, способное удовлетворить любителей всего и вся. В содержании он недорогой, да и с запчастями проблем возникнуть не должно, рынок завален хоть и неоригинальными, но достаточно качественными деталями. Любителей провести свободное время в гараже тоже могу порадовать – ремонт 607-го несложный и очень многое можно сделать самому, владея элементарными знаниями устройства автомобиля. Огорчает только низкий уровень практичности седана, в качестве грузовичка его никак не используешь. Да и продать его будет проблематично, желающих приобрести этого француза по вам желаемой цене найдётся немного. Салон радует простором, уютом и французской роскошью, материалы отделки очень качественные, а задние сиденья можно легко трансформировать, существенно увеличив объём багажника. Но покатая форма крыши делает потолок очень низким и рослым друзьям на заднем сиденье, которое к тому же отформовано только для двоих, придётся наклонять голову при попытке удобно усесться на диване. Обивка оказалась очень маркой, но больше всего будут раздражать сверчки в панели и стойках, от которых избавиться невозможно.

Двигатель 2.2HDi славится надёжностью и долговечностью, ресурс до капремонта достигает 600 тыс.км пробега. Да и расход топлива порадует экономных водителей – 6 л на 100 км по трассе и 10 л по городу, неплохо. Огорчить может только наличие FAP, так называемого сажевого фильтра, который забивается сажей и лечится только промывкой и добавлением специальной присадки. Если и это не помогло, то готовьтесь раскошелиться на новый  FAP, стоимость которого может заставить отказаться от него вообще. Замена масла в двигателе предусмотрена через 20 тыс. км пробега или года эксплуатации, но контролировать его уровень придётся как минимум каждые 5 тыс. км.  Производитель рекомендует использовать Total Quartz Future 9000 SAE 5W40 с допуском API CF ACEA B3/B4. Ремень ГРМ меняется после 90 тыс. км вместе с помпой. После 5 лет эксплуатации или 120 тыс. км пробега необходимо заменить охлаждающую жидкость в системе охлаждения. На заводе заливается Proctor TM108/Glysantin G33 o Revkogel 2000, аналог AFNOR NF R 15-601, но все эти жидкости относятся к типу G12, имеющей красный цвет. Это всё плановое обслуживание двигателя 2.2HDi, но есть у него определённые нюансы, требующие постоянного контроля. В первую очередь это блок воздушных заслонок, масло из которого попадает прямо на стартер и выводит из строя тяговое реле. Чтобы не менять реле постоянно, придётся заменить сам блок. Не отличаются долговечностью опоры двигателя и шкив коленвала.

Электрооборудование Peugeot 607 подтверждает негативную репутацию французского автопрома относительно его надёжности. Всё из-за мультиплексной проводки, ремонт которой можно доверить только квалифицированным специалистам и за соответственную немалую оплату их услуг. При нагревании салона с монохромного экрана пропадает информация. Устранить эту проблему можно только заменой его на цветной дисплей. Зимой настоятельно не рекомендуется пользоваться электроприводами наружных зеркал, так как они панически боятся мороза. В связи с этим лучше будет отключать режим принудительного складывания зеркал при постановке автомобиля на стоянку. Ну и при чистке салона постарайтесь не вставать на подушку сидений коленями, иначе можете остаться без их подогрева, который боится нагрузки. Вообще всю электрику придётся держать под постоянным контролем, особенно стеклоподъёмники,  электропривод водительского сиденья, датчики парктроника и центральный замок, не отличающиеся высокой надёжностью. Часто случаются перебои в работе магнитолы и бортового компьютера, которые устраняются просто выключением и включением зажигания. Но самыми недолговечными оказались корректоры фар. В трансмиссии, как ни странно, самой беспроблемной оказалась автоматическая коробка перемены передач, ресурс которой составляет 250 тыс. км. В механической КПП передачи получились слишком растянутые. Масло в АКП меняется после 60 тыс. км пробега, производитель рекомендует использовать ATF-4HP20-AL4-PR9736.22.

Подвеска 607-го очень мягкая, можно сказать убаюкивающая, задняя к тому же отличается неплохой живучестью, но может расстроить дорогим ремонтом. Радует то, что запчасти к подвеске подходят от более дешёвой 605-ой модификации. Меньше всего отрабатывают стойки стабилизатора поперечной устойчивости, ресурс которых заканчивается на отметке в 60 тыс. км. Шаровые опоры передних рычагов и задние амортизаторы выдерживают до 100 тыс. км пробега. Задние сайлент-блоки тоже показывают неплохие результаты долгожительства, приблизительно до 130 тыс. км. Но самыми долговечными оказались амортизаторы с электронным управлением уровня жёсткости, без проблем выхаживающие по 150 тыс. км, но замена их очень дорогая. Под постоянным контролем в подвеске придётся держать очень ненадёжные верхние опоры амортизаторов. В рулевом управлении высокий уровень надёжности демонстрирует гидроусилитель, но само управление честно говоря слабоинформативное. Рулевые наконечники выдерживают пробег в 100 тыс. км. Тормоза очень надёжные при соблюдении регламентных работ по замене тормозной жидкости каждые 60 тыс. км пробега или 2 года эксплуатации. Применяется в тормозной системе Peugeot DOT4 или его аналоги. В ходовой самыми слабыми оказались подшипники передних ступиц, которые панически боятся ударов при проезде дорожных рытвин.

Больше всего положительных эмоций вызывает кузов Peugeot 607, который подтверждает своей высокой коррозионной стойкостью имидж нержавеющих французов. Радует большой и вместительный багажник с ворсовым покрытием, а так же хорошая шумоизоляция. Но и здесь не обошлось без ложки дёгтя. Французские инженеры что-то просчитали и сделали кузов с очень низкой жёсткостью на кручение, что неблагоприятно сказывается на ходовых качествах автомобиля. Слишком малый клиренс вынуждает с опаской парковаться возле бордюров и не вылезать дальше асфальтированной обочины. Стеклоочистители расположены тоже не очень удачно. В походном положении они прячутся под капот и зимой при захватывании снега им приходится долго оттаивать из-за отсутствия обогрева. Багажник хоть и вместительный, но неудобный для погрузки и перевозки габаритных грузов. Хромированные детали кузова слишком быстро мутнеют, а кнопка открывания багажника, расположенная под цифрой 0 индекса 607, закисает от грязи и дорожных реагентов. Чтобы не оказаться заложником багажника кнопку придётся постоянно продувать сжатым воздухом и смазывать WD-40. Расстроить могут и пластмассовые направляющие стеклоподъёмников, которые имеют нехорошее свойство ломаться, в результате чего стекло падает внутрь двери. Из дополнительного оборудования неприятностей можно ожидать от быстро корродирующих трубок кондиционера.

Если вы ещё стоите перед выбором покупки Peugeot 607, то стоит присмотреться к его альтернативному сопернику Opel Omega. Стоимость его ниже, а электрооборудование гораздо надёжнее. Правда, коррозионная стойкость кузова не сравниться с французской и надёжность двигателя оказалась хуже.