Рейтинг летних шин (середнячки)

 

Первую пятёрку середнячков летних шин, у которых стоимость соответствует характеристикам и нет необходимости переплачивать за бренд, возглавляет российский Cordiant, совмещающий в себе высокую проходимость и плавный ход. В десятку лучших им не позволили войти слабые сцепные свойства и склонность к заносам на сухой дороге, а также плохая курсовая устойчивость и сложная управляемость при манёврах. К сожалению, хорошими тормозными качествами шины Cordiant похвастать тоже не могут, к тому же они досконально передают на кузов все неровности, швы и гребёнку дорожного покрытия. Поэтому их обычно приобретают в случаях большей части движения по грунтовым дорогам. Следом за ними располагаются шины японского производителя Dunlop с низким расходом топлива и плавным ходом. За эти качества их покупают в основном только экономные водители, потому что для остальных большое сопротивление качению и повышенная шумность не позволяют устанавливать Dunlop на свои автомобили. Недалеко от них ушли и польские Sava, выпускаемые также в Словении и заслужившие положительные отзывы за надёжное маневрирование на мокрой дороге, хорошие сцепные свойства и высокую курсовую устойчивость. Однако высоким комфортом шин Sava не даёт в полной мере насладиться их низкая плавность хода и повышенный расход топлива. А слабое торможение на мокром асфальте и склонность к заносам на сухой дороге вынуждают использовать эти шины только для неспешной и комфортной дальней поездки по мокрой дороге.

Уверенно держатся в середнячках и японские Toyo - не только за хорошее торможение и сцепные свойства, но также за высокую устойчивость и экономичность. В недостатках Toyo повышенный шум, сопровождаемый хлопками на поперечных швах и низкая плавность хода с недостаточной управляемостью на сухой дороге. Поэтому этих японцев рекомендуется использовать только на дорогах с твёрдым покрытием. Рядом с ними расположились российские Nordman, отличающиеся хорошим торможением, низким уровнем шума и экономичностью. Но самое главное все эти характеристики очень стабильны, что обеспечивает автомобилю надёжную управляемость при манёврах. Портят картину слабая курсовая устойчивость и низкая плавность хода, поэтому Nordman тоже лучше использовать на дорогах с твёрдым покрытием. Высокие показатели на любом покрытии и хорошее сопротивление аквапланированию демонстрируют шины Kumho, обладающие к тому же низким уровнем шума и хорошей курсовой устойчивостью. Вместе с тем их хорошие сцепные свойства не могут обеспечить им такую же управляемость и комфорт, а возможность появления пузырей на боковинах Kumho позволяют применять их только на дорогах с покрытием.

Семнадцатое место в общем рейтинге летних шин занимают представители Vredestein, демонстрирующие хорошую устойчивость к аквапланированию и боковому уводу, а также динамичные ездовые качества. В минусах у Vredestein длинный тормозной путь на мокром покрытии и повышенный износ при сухой управляемости. За ними следуют чешские Barum с хорошим торможением на мокрой дороге и высокой устойчивостью. Самое главное то, что они существенно экономят топливо и не боятся грунтовки. К сожалению, у них низкая плавность хода и большие углы поворота руля, из-за чего происходит запаздывание управления при перестроении с возможным заносом на сухой дороге. К тому же шины Barum кроме низкочастотного гула довольно неприятно прыгают на неровностях и раскачивают машину, да и максимальная скорость для этой «резины» 190 км/ч. Рядом с ними располагаются польские Kleber с хорошей управляемостью, отличными сцепными свойствами на сухом покрытии и высокой скоростью переставки на сухом асфальте. Но вместе с хорошим торможением на сухом покрытии шины Kleber довольно шумные, оказывают слишком большое сопротивление качению и не блещут экономичностью.

Много споров возникает вокруг представителей шинной индустрии под брендом Michelin, выпускаемых не только во Франции, Канаде и Англии, но также в Италии, Венгрии и России. Одни хвалят их за хорошую управляемость на сухой трассе, низкое сопротивление качению, экономичность и комфорт, а другие ругают за слабые тормозные свойства, неплавное качение и слабую управляемость при маневрировании на мокром покрытии. В конечном итоге летние шины Michelin можно порекомендовать только для спокойных поездок по городу и редких выездов на грунтовку. Не боятся грунтовок и сербские Tigar, отличающиеся к тому же хорошим торможением на сухой дороге, высокой экономичностью и стабильной управляемостью. Хорошее торможение демонстрируют и российские Каmа, основным преимуществом которых является возможность применения их как всесезонных, но только с одним условием – хорошее дорожное покрытие. А всё из-за слабых боковых сцепных свойств, высокое сопротивление качению и повышенную жёсткость.

Наконец-то из аутсайдеров в середняки перебралась белорусская Belshina за хорошее торможение на сухом асфальте, высокую курсовую устойчивость и неплохой комфорт. Ещё выше подняться ей не дают слабые тормоза, особенно при наличии на автомобиле ABS, повышенный расход топлива и сложная управляемость при маневрировании на мокрой дороге. Поэтому летние представители Belshina лучше всего подойдут для спокойной езды за городом и без ABS, да и хватает их максимум на 60 тыс. км пробега. Однако они опережают по основным показателям словацкие шины Matador, выпускаемые также в РФ. Несмотря на хорошее торможение на мокрой дороге, высокую экономичность и хорошую курсовую устойчивость представители Matador не блещут тормозными качествами на сухой дороге и демонстрируют слабую управляемость на мокрой дороге. Даже их хорошая управляемость при маневрировании на сухой дороге вынуждает использовать шины Matador только для спокойной и неспешной езды. Замыкают рейтинг середнячков среди летних шин украинские Contyre, которые могут похвастать только низким уровнем шума. Все остальные характеристики, к которым относятся  слабые тормозные свойства с ABS, повышенный расход топлива и низкий уровень комфорта не позволяют им подняться выше 25-го места. А проблемная управляемость при маневрировании и низкая курсовая устойчивость определяют применение шинам Contyre только для спокойной городской езды на увеличенных дистанциях и без ABS.

 

Cordiant, Dunlop, Sava, Toyo, Nordman, Kumho, Vredestein, Barum, Kleber, Michelin, Tigar, Каmа, Belshina, Matador, Contyre 

Роботизированная КПП

 

Никто сегодня не будет оспаривать простоту устройства и обусловленную этим высокую надёжность механических коробок передач. Независимо от количества ступеней принцип их действия и особенности технического обслуживания идентичны. Сторонников механической трансмиссии среди водителей пока ещё подавляющее большинство. Но так как прогресс не стоит на месте и в автомобилестроении начали распространяться различные трансмиссионные новшества, то есть смысл ознакомиться с другими видами КПП. Одним из этих новшеств является роботизированная коробка передач, которая представляет собой обычную механическую КПП, но только с электрическими или гидравлическими приводами сцепления и переключения передач. Каждый производитель придумал своё название для этой КПП, но принцип устройства и действия у всех их одинаковый. Фирма Lamborghini называет своего робота E-Gear, не менее продвинутый Maserati придумал прозвище – DuoSelect, концерны попроще тоже не остались в стороне и назвали свои роботизированные детища собственными именами: Opel – Easytronic, Ford – Durashift EST, Fiat – Dialogic, Alfa Romeo – Selespeed, а Cirtoen – Sensodrive. Всех их объединяет более низкая цена по сравнению с автоматическими КПП и относительно недорогое ТО. Но и недостатки у всех идентичные друг другу – это и рывки при переключении, и замедленные реакции на команды водителя, и сокращение ресурса сцепления при настройке робота на быстрое переключение передач.

В последнее время ведущие европейские автогиганты стали массово внедрять в трансмиссии своих автомобилей полуавтоматические коробки под названием DSG (Audi, VW), DCT (BMW) и Powershift (Ford). Их ещё называют роботизированной DSG, механической КПП без сцепления, секвентальной МКП или преселективной КПП с двойным сцеплением. Основной конструктивной особенностью этих коробок является наличие в одном корпусе двух механических КПП – одна для чётных, а вторая для нечётных передач. Очень часто встречается название автоматизированная механическая КПП – это та же роботизированная коробка, у которой привод сцепления и переключение передач осуществляются с помощью активаторов. Опять же, названий много, а суть одна. Все они отличаются высокой скоростью переключения и малым весом. Благодаря тому, что переключение передач происходит без разрыва потока мощности эти коробки неплохо экономят топливо. В качестве дополнительных опций на полуавтоматах могут устанавливать два режима переключения передач: ручной и автоматический. На этом основные преимущества автоматизированных КПП перед механическими заканчиваются.

К великому сожалению недостатков у роботизированных КПП намного больше, чем достоинств, по крайней мере, на сегодняшний день. Это и потеря мощности двигателем при передаче крутящего момента, и склонность к перегреву на бездорожье, и невозможность запуска двигателя с буксира. Кроме этого ЭБУ роботов очень чувствителен к износу шестерён и синхронизаторов, поэтому даже при незначительном начальном износе могут начаться проблемы с переключением передач в автоматическом режиме. В ручном режиме возможны рывки при переключении вверх, так как роботизированная КПП не умеет сбрасывать обороты двигателя в момент смены передач. Ремонт автоматизированных коробок тоже пока ещё считается проблемным из-за отсутствия достаточного количества техдокументации, оборудования и специалистов, а те, которые имеются, не горят большим желанием связываться с роботами. Поэтому и ремонт с обслуживанием полуавтоматов никак нельзя назвать бюджетным. Следует помнить, что в преселективных КПП категорически не допускается снижение или повышение уровня масла, а приобретающим автомобили с американского континента нужно быть готовым к проблемам с диагностикой роботизированной трансмиссии, так как у неё есть свои особенности.

В связи с тем, что в большинстве модификаций популярных автомобилей встречаются спортивные версии с роботизированными коробками, то естественно и настройки этих коробок будут иметь спортивный уклон. Желающим приобрести такие  автомобили следует знать, что они не только процентов на 10 дороже обычных гражданских версий, но и то, что при эксплуатации таких приспортивленных версий резко возрастает износ трансмиссии и ходовой. Конструкция их более сложная, что удорожает обслуживание и ремонт, тем более, что сухие сцепления на таких КПП перегреваются в момент. Мокрые фрикционы на таких модификациях используют реже, так как они снижают передачу мощности от двигателя на колёса.