VW Passat B5 (1.6i)

 

Очередной представитель Volkswagen популярнейшей модификации Passat с обозначением B5 увидел свет в августе 1996 года не только в Европе, но и в США. К марту 1998 года он добрался и до Австралии. По сравнению со своими предшественниками В5 отличается не только богатством оснащения и качеством отделки, но и более низким коэффициентом аэродинамического сопротивления за счёт наклона ветровых стёкол и гладкими опорами. Антипробуксовочная система ASR обеспечивает высокую устойчивость, а наличие передних подушек безопасности вкупе с креплением детских кресел ISOFIX сделали Passat B5 лучшим семейным автомобилем. Имеется ещё так называемая защита от замерзания, активация которой происходит при -25°С с допуском до -30°С. Однако по сравнению со старшим поколением В3 и В4 общей надёжности автомобилю это не прибавило, только увеличило стоимость его содержания.

Колёсная база Passat B5, превышающая 2,7 м, обеспечивает в салоне простор не только для водителя, но и для четырёх пассажиров. Из недостатков салонного оборудования можно отметить проблемную аудиосистему с антенной на крыше и кондиционер, ресурс которого ограничивается тремя годами эксплуатации. Не отличается долговечностью и тканевая обивка.

Двигатель объёма 1595 см³ имеет простейшую конструкцию с одним распредвалом SOHC и восемью клапанами 8V, что гарантирует его надёжность и беспроблемную эксплуатацию. Не боясь можно заливать А92, но только хорошего качества, иначе придётся готовиться к замене датчика уровня топлива. Однако его 101 или 102 л.с., да и 115 л.с. на 1.6FSI слишком мало для уверенного разгона снаряжённой массы в 1406 кг. До рестайлинга 1.6i вообще имел 99 или 100 л.с. Обозначался он EA827, но код VW был другой, типа ARM или АНА, плюс к тому до 1999 года 1.6i не любил морозную погоду, отказываясь запускаться. С 1.6FSI проблема зимнего пуска стала не актуальна, но переводить его на газ даже не пытайтесь. Да и масло для всех 1.6i стоит подбирать осмотрительно, строго согласно допуска VW с рекомендуемыми вязкостными характеристиками не хуже 5W40. Неплохо себя зарекомендовал представитель Total при проведении технического обслуживания каждые 15 тыс. км пробега. Воздушный фильтр можно менять в два раза реже. Недолговечным оказался лямбда-зонд, неисправность которого сопровождается резким увеличением расхода топлива. Часто отказывают клапан холостого хода и датчик положения распредвала. Расходомер воздуха хотя и создаёт периодически проблемы, но свои 250 тыс. км эксплуатации отрабатывает. Обычно при его неисправности существенно теряется и так не слишком большая мощность 1.6i. Интересный факт: седан Passat B5, да и универсал в том числе самый бюджетный уровень отделки салона Е в Англии имели только с двигателем 1.6i мощностью в 102 л.с.

Механическая переднеприводная трансмиссия FWD с пятиступенчатой коробкой передач обеспечивает надёжную работу на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля. Основным недостатком является большой люфт механизма переключения передач, но при желании механизм вполне можно отремонтировать за небольшие деньги. Дороже обойдётся после пробега в 120 тыс. км замена сцепления, зачастую с маховиком. Ресурс главного цилиндра сцепления составляет около 150 тыс. км эксплуатации.

Электрооборудование В5 надёжной работой не радует. Меньше всего претензий лишь к электронному иммобилайзеру и штатной аккумуляторной батарее на 80 Ач с пусковым током в 380A. Остальное оборудование, как то подогревы сидений, лампочки подсветки приборов, реле поворотников, интегрированное в модуле с кнопкой аварийки и дверных концевиков, не могут гарантировать длительной эксплуатации. Слабыми по устойчивости к пескострую оказались пластиковые колпаки передней оптики, от чего качество освещения значительно ухудшается.

Рулевое управление хотя и обеспечивает хорошую управляемость, но информативностью не блещет. Слишком лёгкий руль имеет нехорошее свойство прикусываться при активном маневрировании. К расходникам относятся рулевые наконечники с ресурсом 70 тыс. км пробега. Со временем увеличивается люфт рулевой рейки, но покупать новую редко кто осмеливается, большинство соглашается на б/у в зависимости от её состояния.

Тормозная система с ABS и тормозными дисками спереди типа Geomet D не будет радовать долговечной работой суппортов, закисающих буквально на глазах. Спасает ремкомплект. Задних тормозных дисковых колодок хватит на 40 тыс. км пробега, но цена за оригинал кусается.

За комфорт подвески В5 придётся платить и платить, потому что по итогу она оказалась очень слабой. До 2000 года выпуска и ремонтировать её было проблематично, потому что в стойках стабилизатора применялись шаровые пальцы. И нижние рычаги передней подвески на этих автомобилях редко выхаживали более 45 тыс. км пробега. Как на до, так и пострестайлинговых экземплярах не отличаются долговечностью шаровые опоры.

Плавность хода В5 тоже потребует дополнительных затрат на обязательную регулировку углов установки задних колёс после ресурсной замены амортизаторов. За удовольствие нужно платить.

К чему нет больших претензий, так это к кузову автомобиля. Крепость его обеспечивается двухсторонней оцинковкой и дополнительной анти гравийной защитой. Огорчает лишь слабое лакокрасочное покрытие колёсных арок, облезающее раньше времени. После трёх лет эксплуатации, как правило, приходится менять трапецию стеклоочистителя.