Несмотря на то, что
второе поколение Opel Omega B давно перешло в разряд пенсионеров автопрома, на
дорогах ещё достаточно вполне приличных экземпляров. И если подвернётся случай
найти ухоженный, то почему бы и нет. Тем более что запчасти к автомобилю, как и
ремонт, финансово обременять не будут. Расположившись в мягких сиденьях,
напрочь забываешь о возрасте авто.
Мощный 3.2i
с двумя распредвалами DOHC
устанавливался на седан Omega B с января 2001 по
2003 годы. На универсалах этот V6
появился только в 2002 году и обозначался не Y32SE как
на седанах, а Y32XE. Но это один и тот же 3.2i, обеспечивающий разгон до 100
км/ч за 9 секунд. Его 218 л.с. в состоянии разогнать седан до 240 км/ч. Для
универсала эти показатели будут скромнее. Кстати, этим двигателем был завершён
выпуск Opel Omega B в июне 2003 года. Главное, что
необходимо помнить при эксплуатации 3.2i, как и всего семейства Ecotec, это непереносимость всех 24 гидрокомпенсаторов
старого масла. Своевременная замена моторного масла с вязкостными показателями
10W-40 является залогом долговечной работы 24V. Но опять же, пусковая вязкость 10W допустима только до -18ºС, при более низких температурах
значительно возрастает нагрузка на стартер, поэтому в суровую зиму или авто на
прикол, или меняем масло. То же касается и охлаждающей жидкости, замена которой
в системе охлаждения 3.2i должна производиться каждые 4 года эксплуатации.
Антифриз рекомендуется использовать спецификации 90297545 с допуском GM 19 40
65. К основным недостаткам двигателя относятся проблемная замена свечей
зажигания и дорогой ремонт, связано это с плотной компоновкой V6. Как и на всех Ecotec не отличается долговечностью датчик положения
распредвала, новый оригинальный обойдётся в 100 иноземных рублей. Не радует и
система впрыска Motronic M3.1.1, в которой нет гарантии надёжной работы управляющей
электрики системы подачи топлива. В системе выпуска быстро прогорает средняя
часть глушителя.
Механическая пятиступенчатая
трансмиссия Omega B боится только изношенных ШРУС,
хотя сами по себе шарниры беспроблемные, как и карданный вал. Ресурс рычага переключения
передач составляет более 300 тыс. км пробега, проблем с его поиском не будет,
можно подобрать от BMW, встанет как родной. Контроля потребуют лишь
сальники кулисы и хвостовика заднего редуктора, которые после 300 тыс. км или
10 лет эксплуатации могут дать течь.
С электрооборудованием в салоне
придётся повозиться. В первую очередь это касается недолговечных дисплеев
маршрутного компьютера, как маленького TID, так и многофункционального MID, ремонт которого создаёт реальную проблему. Зачастую
приходится приобретать новый. Повозиться придётся и с заменой недолговечных
ламп подсветки приборного щитка, довольно трудоёмкая процедура. Не радуют
долговечной работой высоковольтные провода и подрулевой переключатель
поворотников.
В рулевом управлении основной
проблемой являются наконечники рулевой трапеции, ресурс их непредсказуем. Насос
гидроусилителя руля до 200 тыс. км эксплуатации ничем себя запятнать не должен.
С тормозами Omega B скучать не придётся. В первую очередь это вопросы
ремонтопригодности грязеотражательных щитков, для замены которых придётся
выпрессовывать ступичные подшипники. Но и это не вся радость. Крепёжные болты
сделаны под внутренние шестигранники, которые давно уже слизаны или вообще
выгнили от возраста и соли. Хотелось бы посмотреть в глаза конструктору этого
тормозного шедевра. Ресурс передних тормозных дисков достигает 80 тыс. км
пробега, а колодки механизма ручного тормоза разрушаются обычно к 200
тыс. км эксплуатации. Заодно, скорее всего, придётся заменить и подпружиненные
солдатики колодок стояночного тормоза, которые со временем проваливаются.
В передней подвеске автомобиля
самыми долговечными считаются задние сайлент-блоки рычагов, ресурс передних
сайлент-блоков ограничивается 80 тыс. км пробега. Дефицитом они не являются,
так как подходят от BMW E34. Передние шаровые опоры вообще в состоянии продержаться
до 150 тыс. км эксплуатации. Слабым местом задней подвески являются пружины, у
которых от перегруза лопаются крайние витки.
Что касается ходовой части Omega B, то ежегодная регулировка углов задних колёс гарантирована.
И делать это нужно обязательно, иначе возникает опасность нарушения
геометрии подвески, приводящей к выходу из строя опорных подушек задних рычагов.
Шины для любых зимних дорог из опыта эксплуатации подходят от Gislaved, но
разгон с ними слабоват.
Шумоизоляция кузова на высоте,
проблем с кузовными деталями нет. Что касается коррозионной стойкости, то на автомобилях
до 1999 года выпуска выгнивали пороги возле задних арок и моторный щит, из-за
чего имела место проблема с заменой ветрового стекла. Но так как двигатель 3.2i устанавливался уже после рестайлинга, то
вопросы эти возникать не должны, хотя возраст берёт своё.
