VW Caddy IV (1.6TD)

 

Грузопассажирский вариант VW Caddy четвёртого поколения представляет собой не что иное, как представителя французского автопрома Renault Kangoo, точнее, Kangoo является аналогом Caddy. Сразу хочется отметить его хорошую проходимость благодаря большому клиренсу, а также неплохую обзорность и абсолютно беспроблемное ТО. Скорее всего, из-за этих плюсов продать Caddy не составит никакого труда, желающих приобрести этот практичный во всех отношениях автомобиль достаточно. Трансформируемый салон радует комфортом и простором, неудобства только для третьего пассажира на заднем сиденье создаёт выступающий трансмиссионный тоннель. Практичность снижается за счёт маркой обивки сидений.

Турбированный 1.6-литровый дизель в 102 л.с. достаточно мощный и довольно тяговитый, но вот экономичностью похвастать не может. На 100 км по трассе у него уходит до 6 л дизтоплива, а по городу до 8 л, но это на средних оборотах. Если прижать педаль акселератора к полу, то расход сразу увеличивается до 7 л по трассе и до 10 л по городу на 100 км пробега. А если вы забудете поменять воздушный фильтр, как это рекомендуется делать каждые 40 тыс. км, то выйдет ещё больше. В негатив можно записать и пластиковую защиту картера, которая если и может от чего защитить, то только от грязи. Замена моторного масла по регламенту предусмотрена каждые 10 тыс. км пробега, но при этом крайне необходимо выполнить два условия: обязательное наличие допуска VW 507 00 и полный слив старого масла. Каждые 5 лет придётся менять и антифриз марки TL 774 F (аналог G12+), не забывая контролировать индикатор уровня охлаждающей жидкости Kuhlmitteltemperatur, при срабатывании которого движение немедленно прекращается и двигатель глушится.  Самой недолговечной оказалась система выпуска отработавших газов, задняя банка глушителя за два года сгнивает полностью. Достаточно долго служит натяжной ролик ГРМ, срок службы его достигает 240 тыс. км пробега. Сам ремень ГРМ придётся менять в два раза чаще.   Зимой постоянного контроля потребует топливопровод в районе правого переднего подкрылка, подмерзающий в сильные морозы со всеми вытекающими отсюда последствиями. В остальном с этим силовым агрегатом проблем быть не должно. В качестве рекомендации представители автосервиса VW советуют производить пуск двигателя только после выключения контрольного индикатора системы предварительного накаливания Vorgluhanlage fur Dieselmotor во избежание повреждения самой системы.

Электрооборудование в целом надёжное, но разочаровывает отсутствие электрорегулировки зеркал заднего вида. Зато есть индикатор неисправности приборов наружного освещения Gluhlampenausfall, а дополнительно к нему на дисплее выводится сообщение о неисправном устройстве «FERMJCHT LINKS (RECHT) DEFECT», что переводится как «Неисправна левая (правая) фара дальнего света». Постоянного контроля потребует провод датчика распредвала, перетирающийся обычно к 200 тыс. км пробега. Механическая трансмиссия дизельного Caddy создаёт неудобства короткими передачами, провоцирующими на высокие обороты, что приводит к увеличению расхода топлива, особенно на трассе. Обслуживание трансмиссии заключается в периодической замене масла BP Energeer SGX 75w-90 GL4/5 с допуском VW Norm 501.50 в коробке передач каждые 60 тыс. км пробега. Рулевое управление  Caddy в полном объёме обеспечивает хорошую управляемость. Водителю остаётся только следить за контрольным индикатором на приборной панели, который должен после включения зажигания светиться несколько секунд и погаснуть после запуска двигателя. Если этого не произошло или он загорелся жёлтым цветом во время движения, то это свидетельствует о частичной потере мощности усилителя руля. Если индикатор светится красным цветом и при этом звучит три предупреждающих сигнала, значит управляемость автомобиля под серьёзной угрозой. Иногда частичная потеря мощности усилителя вызывается снижением уровня заряда аккумуляторной батареи, в таком случае индикатор светится жёлтым цветом и гаснет после подзарядки АКБ во время движения.

Тормозная система тоже без нареканий, её работу также контролирует индикатор, при срабатывании которого во время движения поездка сразу же прекращается и двигатель глушится до устранения неисправности. В подвеске Caddy самыми долговечными считаются шаровые опоры, а самыми слабыми стойки переднего стабилизатора, менять их придётся чуть ли не каждые 20 тыс. км пробега.

Ходовая огорчает только расположением запаски под днищем, при проколе в дождливую погоду придётся ковыряться в грязи. После 100 тыс. км закончится ресурс  передних ступичных подшипников, о чём они сами напомнят сильным гулом. Кузов радует большим багажником, но огорчает неудобным закрытием его двери, закрывать приходится с размаху.  Лакокрасочное покрытие оказалось слабым, а теплоизоляция настолько плохой, что при минусовых температурах салон выстужается моментально. Плюс ко всему определённые сложности вызывает установка третьего ряда сидений, с непривычки придётся изрядно попотеть.

В качестве альтернативы Caddy можно рассматривать всё тот же более дешёвый аналог Renault Kangoo с более экономичным мотором и более комфортной подвеской. Дешевизна его объясняется бедным оснащением и более низким уровнем безопасности. К тому же двигатель Kangoo немного слабее, а техническое обслуживание автомобиля обойдётся дороже.

Opel Vectra B (2.0i)

 

Как только очередная модификация Opel Vectra с литерой В увидела свет в 1995 году в Великобритании, то сразу же нашла своих поклонников благодаря качественной сборке и высокому уровню безопасности. Подтверждается этот уровень наличием 4-х надувных подушек безопасности, 2-х подголовников и антиблокировочного устройства. Салон радует добротным интерьером, а также грамотно продуманной системой вентиляции и отопления. Однако несмотря на наличие раздельных задних сидений места сзади оказалось мало, к тому же раздражение вызывает досадливый скрип передних сидений при проезде неровностей. Обзорность ухудшают слишком широкие передние стойки.

Двигатель объёмом в 2000 куб. см и мощностью в 136 л.с. из серии Ecotec отличается низким содержанием вредных веществ в отработавших газах и неплохой долговечностью. Но хотя ресурс его и достигает 400 тыс. км пробега, однако после 250 тыс. придётся провести полную диагностику всех систем и механизмов. Дело в том, что этот силовой агрегат панически боится некачественного топлива, особенно его система рециркуляции отработавших газов. Плюс к этому от низкооктанового бензина типа Аи-92 может повести или вообще растрескаться выпускной коллектор, а клапан холостого хода периодически засоряется нагаром. Если чистка не поможет, то придётся его менять с проведением работы по установке дополнительного фильтра. К тому же на таком топливе снижается мощность и увеличивается расход до 8 л по трассе и до 12 л по городу. Плановая замена моторного масла предусмотрена каждые 15 тыс. км пробега вместе со всеми фильтрами. Оригинальным является SAE 5w30 с допуском GM-LL-A-025, но вполне подойдёт и 10W-40 API SL ACEA A3, а летом можно вообще заливать без последствий 15W40 API SJ. По отзывам хозяев Opel Vectra B с двигателем 2.0i лучше всего использовать масляный и топливный фильтры фирмы Champion. Но даже использование качественного топливного фильтра не отменяет рекомендуемой промывки форсунок инжектора после каждых 30 тыс. км пробега. Заодно стоит очистить от грязи радиатор системы охлаждения. Плохо то, что для этого придётся снимать передний бампер, иначе качественно эту процедуру не проведёшь. Но самой главной технологической операцией стоит назвать замену ремня ГРМ с роликами и водяным насосом каждые 60 тыс. км эксплуатации, так как при его обрыве дорогостоящая замена головки блока цилиндров в сборе гарантирована. Вообще этот двигатель не отличается высокими мощностными характеристиками, да и масло любит покушать, расход которого достигает до 1 л на 1000 км пробега.

Основными проблемами в работе двигателя 2.0i большинство владельцев называют отказ в снижении оборотов коленвала при переключении передач и перебои в работе при крене автомобиля. Причинами повышенных оборотов при переключениях чаще всего являются неисправность потенциометра дроссельной заслонки или датчика холостого хода (так называемого шагового двигателя). Потенциометр можно проверить омметром самостоятельно, а вот исправность датчика ХХ самостоятельно определить вряд ли удастся. Если потенциометр и датчик окажутся исправными, то остаётся только вакуумный усилитель, точнее его мембрана. Проверяется она методом заглушения трубки, подходящей к вакууму, при котором и должен происходить сброс оборотов. Перебои в работе двигателя при крене автомобиля происходят чаще всего по причине неисправности самого топливного бака, который проверяется методом полного заполнения и проведения эксперимента на бордюрах или откосах обочин. Стоит проверить контакты и давление бензонасоса, а также проводку возле гидроусилителя руля, которая пережимается при повороте рулевого колеса и коротит.

Электрооборудование Vectra B можно смело назвать надёжным, за исключением центрального замка и недолговечных приводов стеклоподъёмников с электрорегулировками зеркал. Даже свечи зажигания без проблем отрабатывают до 50 тыс. км эксплуатации. Иногда, правда, без причины загорается Check Engineer или начинает постоянно гореть сигнализатор неисправности подушки безопасности. Обычно это происходит по причине нарушения контакта в разъёме под сиденьем водителя. Больше в электрике проблем быть не должно, кроме жидкокристаллического экрана бортового компьютера, выгорающего практически наполовину за 4 года эксплуатации. Сделать в этом случае кроме его замены ничего нельзя. В механической трансмиссии самой надёжной и беспроблемной является пятиступенчатая коробка передач, но и она побаивается слишком больших перегрузок, при которых резко увеличивается износ всех узлов трансмиссии. Из-за этого часто разбивается втулка переключения передач и начинает течь сальник кулисы. Но если эксплуатировать автомобиль в нормальном режиме, то проблем не будет, останется только менять масло в коробке каждые 100 тыс. км пробега. Даже сцепление выхаживает не менее 150 тыс. км эксплуатации.

Рулевое управление Vectra B хотя и обеспечивает отличную управляемость, однако не может похвастать беспроблемной эксплуатацией и долговечной работой узлов и механизмов. В первую очередь буквально через 30 тыс. км пробега придётся менять рулевые тяги из-за разбившихся шарниров в местах соединения с рулевой рейкой. Для их замены приходится снимать подрамник двигателя. Рулевые наконечники оказались более долговечными, их хватает на 50 тыс. км эксплуатации. А вот втулка рулевого механизма может застучать в любой момент, как и возникнуть течь сальников рулевой рейки и насоса ГУР. Здесь потребуется постоянный контроль. Тормоза в отличие от рулевого абсолютно беспроблемные при замене каждые 4 года тормозной жидкости DOT 4 с номерами по каталогу 19 42 406 или 187 661. Передних тормозных колодок хватает на 30 тыс. км пробега.

Подвеска Vectra B в целом достаточно надёжная, вот только детали задней многорычажки не отличаются долговечностью, особенно при перегрузках. К тому же её сложность из-за оригинальных расходников, меняющихся только в сборе с рычагами и тягами, делают её ремонт дорогим удовольствием. Передняя подвеска в отличие от задней более долговечная, замена расходников в ней понадобится не раньше 100 тыс. км пробега, да и шаровые опоры в ней меняются отдельно от рычагов. Первыми выходят из строя втулки стабилизаторов, которых хватает на 40 тыс. км пробега. Шаровые и верхние резиновые опоры амортизаторных стоек выдерживают до 90 тыс. км, чтобы сэкономить на работе по их замене, можно дождаться окончания ресурса амортизаторов (это ещё 20 тыс. км) и поменять всё вместе. В ходовой самыми долговечными считаются задние ступичные подшипники, но плохо то, что они меняются только в сборе со ступицей, а это дополнительные финансовые потери. Проблемы с кузовом возможны только на автомобилях до 1999 года выпуска, у которых коррозионная стойкость оказалась очень низкой. Оцинковывать его начали только со следующего года. В остальном минусов нет, за исключением повышенного шума зеркал на высокой скорости, но это уже конструктивная недоработка.

Особенности конструкции шин

 

Эта статья не для профессиональных гонщиков, которые очень скрупулёзно относятся к подбору шин, потому что от их конструктивных особенностей во многом зависит  успех в гонке. Мы поговорим о тех нюансах, на которые стоит обратить внимание любому автолюбителю, для которого безопасность на дороге превыше всего. Для примера можно привести такую характеристику шины как «твёрдость по Шору», на которую большинство водителей не обращают никакого внимания, а зря. Нет смысла вдаваться в принципы и методы определения этой твёрдости, достаточно знать тот факт, что чем меньше этот показатель, тем автомобильная «резина» мягче. А вот здесь и скрываются особенности выбора шин в зависимости от приоритетов и желаний водителя.

Дело в том, что при всех прочих равных условиях шин между собой (тип, рисунок протектора, предназначение, сезонная эксплуатация и т.д.) более мягкая резина изнашивается намного быстрее, к тому же она сильнее нагревается и как следствие имеет более низкие скоростные режимы. Кроме этого мягкая «резина» хуже держит форму, что приводит к снижению не только курсовой устойчивости, но и ухудшает устойчивость автомобиля в поворотах и на виражах.  Вдобавок ко всему она более шумная (за исключением тех, на которых имеется обозначение RO1, указывающее на звукопоглощающий эффект). Однако у более мягких шин есть и преимущества (опять же при прочих равных условиях). У них меньше тормозной путь и лучше динамика разгона за счёт лучшего сцепления с дорожным покрытием, особенно с мокрым. Как следствие лучшего сцепления улучшается и управляемость автомобиля, не говоря уже о более высоком комфорте на плохом дорожном покрытии. Поэтому у каждого автолюбителя есть возможность выбора между твёрдыми и мягкими шинами, одно «но» - твёрдость по Шору можно узнать только из сопроводительной документации. На самих шинах может быть только обозначение типа TREADWEAR 380, указывающее на коэффициент  их износоустойчивости, определяющийся по отношению к "базовой шине", для которой он равен 100.

Ещё одной важной конструктивной особенностью шин является рисунок протектора, который представляет собой не просто вымысел художника-авангардиста, а определённую совокупность канавок и выступов, выполняющих опять же определённые цели. Самым совершенным является направленный рисунок протектора, но и стоят такие шины, конечно же, дороже. На них обязательно присутствует обозначение ROTATION – направление  вращения. Ненаправленный рисунок протектора снижает стоимость покрышки, но ухудшает некоторые параметры, определяющие способность шин выполнять свои прямые функции. Направленный симметричный рисунок протектора обычно используют на дождевых шинах, имеющих обозначение Rain (дождь),  Water или Aqua (вода), но владельцам таких колёс необходимо знать, что они проигрывают по многим параметрам шинам с другим рисунком на сухом асфальте. К тому же их нельзя ставить на другую сторону, поэтому на таких шинах присутствует обозначение LEFT (шина  устанавливается на левую сторону автомобиля) или RIGHT (шина  устанавливается на правую сторону автомобиля). На летних шинах хорошо зарекомендовал себя направленный асимметричный рисунок протектора, но советую очень осторожно относится к зимним шинам с таким рисунком, как правило, тестовые результаты такой «резины» оказываются самыми худшими.

Существуют ещё так называемые универсальные шины с ненаправленным симметричным рисунком протектора, установка которых на автомобиль абсолютно не зависит от направления вращения колеса и его полярности. Обозначаются они буквами АТ или А/Т (All Terrain) и используются чаще всего как всесезонные, поэтому имеют усреднённые эксплуатационные характеристики. Более продвинутым считается ненаправленный ассиметричный рисунок, который позволяет ставить шину на любую сторону, но соблюдать правильный монтаж. Для этого на боковине обязательно присутствует обозначение OUTSIDE или SideFacingOut (наружная сторона) и INSIDE или SideFacingInwards (внутренняя сторона установки). При неправильном монтаже значительно ухудшается управляемость автомобиля и возрастает риск повреждения внутренней мягкой части шины, предназначенной для лучшего сцепления с проезжей частью, покрытой мокрым снегом. Более твёрдая наружная часть обеспечивает сцепку на сухом асфальте. Кстати, качественная шина с ненаправленным ассиметричным рисунком протектора может быть намного эффективнее любой шипованной шины.

Подавляющее большинство водителей, конечно же, хотели бы продлить срок службы шин – и это нормальное желание. Выполнить его можно не только правильной эксплуатацией самих шин и автомобиля, но так же приобретением «резины» под названием Optigrip (в народе – долгоиграющие). В отличие от обычных шин у этих представителей автомобильной обувки выше устойчивость к аквапланированию, короче тормозной путь и очень хорошая управляемость. Но сразу хочу предупредить: они не только дороже обычных на как минимум 10 %, но ещё и более шумные. На боковинах этих шин обязательно указывается состав слоя протектора PLIES: TREAD и состав слоя боковины SIDEWALL, но для непрофессионала это ни о чём не говорит. Если вы хотите приобрести именно такую шину, то ищите обозначение REINFORCED (усиленная). И напоследок, стоит ли связываться с наварными шинами? Однозначного ответа на этот вопрос нет, потому что если наварка сделана на  «нестарой» шине ведущего производителя, у которой от больших пробегов стёрся протектор, то она может оказаться намного лучше  новой китайской. В этом случае самое главное смотреть возраст шины (не старше трёх лет) и убедиться в том, чтобы протектор не отслаивался.