VW Passat B5 (1.8i)

 

Лидер Фольксваген среди лучших семейных автомобилей New Car Honors, по мнению Auto Express за 1999 год закончил свою успешную карьеру  в 2006 году. Кстати, в 2001 году он также завоевал этот титул, но среди уже подержанных представителей автопрома. О богатстве оснащения говорить не приходится, так как электронная система курсовой устойчивости ESP, центральный замок с дистанционным радиоуправлением и функцией блокировки замков, стандартные климатические зоны и электрохромное внутреннее зеркало заднего вида зачастую входят уже в базовую комплектацию. А после фейслифтинга 2001 года вместе с переименованием В5 в В5.5 подавляющее большинство автомобилей кроме изменённых стандартных бамперов, задних фонарей со стоп-сигналом в верхнем расположении и хромированной отделки салона стали оборудоваться круиз-контролем GRA. Главным аргументом в приоритетном приобретении Passat B5 для экономных автовладельцев является отсутствие дефицита неоригинальных недорогих запчастей, в том числе и китайских. К основным недостаткам можно отнести лишь недостаточную обзорность из-за маленького правого наружного зеркала заднего вида и большой интерес к автомобилю со стороны криминала.

Как и положено большому семейному седану класса D, имеющему длину почти в 4,7 м, вместительный салон В5 обеспечивает комфорт всем пассажирам. Стандартные поясные ремни безопасности с механизмом втягивания ремня, а так же облицовка дверей и боковин тканью и плёнкой с подложкой из пенистого пластика создают впечатление домашнего уюта. К недостаткам следует отнести лишь не совсем удачное размещение датчика удара боковой подушки безопасности на усилителе сиденья, провоцирующее ложное срабатывание при неосторожной посадке-высадке. Аккуратного обращения требуют и дорогие оригинальные переключатели салонного оборудования, хотя на Ali Express их можно пробрести раза в три дешевле. Что касается самого оборудования, то чаще всего придётся заниматься кондиционером, ресурс которого редко превышает 3 года активной эксплуатации.

Силовой агрегат 1.8i с обозначением ЕА113 и объёмом в 1781 см³ устанавливался на В5 с 1996 по 1999 годы. Его мощности в 125 л.с. вполне достаточно для разгона седана или универсала до 100 км/ч за 11,2 секунды, гарантируя максимальную скорость в 199 км/ч. Надёжность двигателя с кодом APT или ARG подтверждается ресурсом его цилиндропоршневой группы не менее 300 тыс. км пробега. Однако наличие двух распредвалов DOHC и двадцати клапанов (по пяти на каждый цилиндр) требует своевременной замены моторного масла и квалифицированного технического обслуживания. Болезненно относится к несоответствующему для двигателя маслу и гидравлический механизм изменения фаз газораспределения. Поэтому доливать при снижении уровня масла в картере что подешевле обойдётся в дальнейшем намного дороже. А доливать придётся, потому что расход масла на угар может достигать до литра на 1000 км пробега. Не рекомендуется экспериментировать и с охлаждающей жидкостью, система охлаждения требует использования только антифриза стандарта GO12A8FA1. Обозначается он G12 или G12 plus и окрашивается в красный цвет. В системе многоточечного впрыска топлива постоянного контроля потребует воздушный фильтр, забивающийся несгоревшими отходами некачественного бензина, в свою очередь грязный воздушный фильтр выводит из строя потенциометр дроссельной заслонки, ресурс которого с применением качественного топлива составляет около 100 тыс. км эксплуатации. Не отличается долговечной работой лямбда-зонд, отказ кислородного датчика, как правило, сопровождается снижением мощности. После пробега в 150 тыс. км стоит приготовиться к замене индивидуальных катушек зажигания. Если двигатель начал троить из-за пробитой катушки, то нет смысла менять свечи, это не поможет. Ресурс маслосъёмных колпачков 1.8i с потерей их эластичности составляет около 250 тыс. км эксплуатации. И категорически не рекомендуется приобретать китайский ремень ГРМ, так как при его обрыве встреча клапанов с поршнями гарантирована.

Сюрпризов от механической 5-ступенчатой коробки передач с обозначением FHN не предвидится, за исключением проблемного переключения, связанного с возрастом. Однако до 1998 года в этой трансмиссии не отличался долговечной работой главный цилиндр сцепления, позже этот конструктивный просчёт устранили. Ресурс сцепления составляет не менее 145 тыс. км пробега, которое зачастую меняется вместе с маховиком.

Главной проблемой электрооборудования В5 являются недолговечные разнообразные датчики и разъёмы проводки. Это зачастую и является преждевременным выходом из строя выключателя стоп-сигнала, а так же закисания плат блока управления комфортом. Из-за этого в первую очередь отказывается нормально функционировать центральный замок, а ресурс электроразъёмов контактных групп жгута проводов под водительским сиденьем сокращается до позорных для VW шести лет. Не отличается хорошей герметизацией от проникновения влаги электронный блок управления.

Рулевое управление Passat B5 обеспечивает хорошую управляемость автомобиля на любых дорогах. Слабым местом до 2000 года считались недолговечные алюминиевые рулевые наконечники, которые можно заменить на стальные. Эти прослужат не менее 80 тыс. км пробега. Постоянного контроля потребует рулевая рейка, течь которой заставит раскошелиться.

В тормозной системе проблему периодически создают закисающие суппорты тормозных механизмов. Ещё одним слабым местом на автомобилях до 2000 года выпуска являются текущие после 125 тыс. км эксплуатации задние тормозные шланги. На более поздних версиях такая проблема отсутствует.

В отличие от своего предшественника Passat B4 автомобиль имеет полностью независимую четырёхрычажную переднюю подвеску, обеспечивающую отличную энергоёмкость. Но усложнение конструкции не сделало её более крепкой, до 2000 года верхние рычаги передней подвески едва могли перевалить рубеж в 50 тыс. км пробега. Стойки переднего стабилизатора выхаживают до 65 тыс. км эксплуатации. В задней подвеске постоянного контроля потребуют сайлент-блоки, на которых со временем образуются трещины.

Основным преимуществом кузова В5 является качественная шумоизоляция и трансформируемый багажник, достигающий у седана объёма в 800 л. К недостаткам относятся недолговечные пластмассовые держатели стекла, которые попросту ломаются от времени. Не более 4-х лет эксплуатации в наших условиях выдерживает краска на верхней кромке ветрового стекла. Чтобы не допустить ржавления самой рамки придётся стекло вырезать, а затем не только место вспучивания, но и всю область перехода проёма стекла в крышу закрашивать после полного удаления ржавчины. Периодически сгнивают сердцевины дверных замков. Постоянной смазки потребуют петли крышки багажника.

          В качестве более дешёвой альтернативы VW Passat B5 можно предложить Dodge Stratus, у которого и электрооборудование намного надёжнее, и подвеска проще и дешевле в ремонте. Однако двигатели Stratus эксплуатационных проблем преподнесут больше, а коррозионная стойкость и ликвидность автомобиля по сравнению с В5 намного хуже. 

Peugeot 607 (2.2HDi)

 

Французский седан модификации 607 выпускался на своей родине с 1999 по 2010 годы. Красивые и плавные формы кузова могут привлечь внимание окружающих, но абсолютно не интересуют потенциальных угонщиков. Поэтому владельцам 607-го можно спать спокойно и сэкономить на противоугонных системах. На них даже спидометры не скручивают перед продажей, не рентабельно. Хочется особо отметить очень высокий уровень безопасности и устойчивости Peugeot 607, а так же довольно богатое оснащение, способное удовлетворить любителей всего и вся. В содержании он недорогой, да и с запчастями проблем возникнуть не должно, рынок завален хоть и неоригинальными, но достаточно качественными деталями. Любителей провести свободное время в гараже тоже могу порадовать – ремонт 607-го несложный и очень многое можно сделать самому, владея элементарными знаниями устройства автомобиля. Огорчает только низкий уровень практичности седана, в качестве грузовичка его никак не используешь. Да и продать его будет проблематично, желающих приобрести этого француза по вам желаемой цене найдётся немного. Салон радует простором, уютом и французской роскошью, материалы отделки очень качественные, а задние сиденья можно легко трансформировать, существенно увеличив объём багажника. Но покатая форма крыши делает потолок очень низким и рослым друзьям на заднем сиденье, которое к тому же отформовано только для двоих, придётся наклонять голову при попытке удобно усесться на диване. Обивка оказалась очень маркой, но больше всего будут раздражать сверчки в панели и стойках, от которых избавиться невозможно.

Двигатель 2.2HDi славится надёжностью и долговечностью, ресурс до капремонта достигает 600 тыс.км пробега. Да и расход топлива порадует экономных водителей – 6 л на 100 км по трассе и 10 л по городу, неплохо. Огорчить может только наличие FAP, так называемого сажевого фильтра, который забивается сажей и лечится только промывкой и добавлением специальной присадки. Если и это не помогло, то готовьтесь раскошелиться на новый  FAP, стоимость которого может заставить отказаться от него вообще. Замена масла в двигателе предусмотрена через 20 тыс. км пробега или года эксплуатации, но контролировать его уровень придётся как минимум каждые 5 тыс. км.  Производитель рекомендует использовать Total Quartz Future 9000 SAE 5W40 с допуском API CF ACEA B3/B4. Ремень ГРМ меняется после 90 тыс. км вместе с помпой. После 5 лет эксплуатации или 120 тыс. км пробега необходимо заменить охлаждающую жидкость в системе охлаждения. На заводе заливается Proctor TM108/Glysantin G33 o Revkogel 2000, аналог AFNOR NF R 15-601, но все эти жидкости относятся к типу G12, имеющей красный цвет. Это всё плановое обслуживание двигателя 2.2HDi, но есть у него определённые нюансы, требующие постоянного контроля. В первую очередь это блок воздушных заслонок, масло из которого попадает прямо на стартер и выводит из строя тяговое реле. Чтобы не менять реле постоянно, придётся заменить сам блок. Не отличаются долговечностью опоры двигателя и шкив коленвала.

Электрооборудование Peugeot 607 подтверждает негативную репутацию французского автопрома относительно его надёжности. Всё из-за мультиплексной проводки, ремонт которой можно доверить только квалифицированным специалистам и за соответственную немалую оплату их услуг. При нагревании салона с монохромного экрана пропадает информация. Устранить эту проблему можно только заменой его на цветной дисплей. Зимой настоятельно не рекомендуется пользоваться электроприводами наружных зеркал, так как они панически боятся мороза. В связи с этим лучше будет отключать режим принудительного складывания зеркал при постановке автомобиля на стоянку. Ну и при чистке салона постарайтесь не вставать на подушку сидений коленями, иначе можете остаться без их подогрева, который боится нагрузки. Вообще всю электрику придётся держать под постоянным контролем, особенно стеклоподъёмники,  электропривод водительского сиденья, датчики парктроника и центральный замок, не отличающиеся высокой надёжностью. Часто случаются перебои в работе магнитолы и бортового компьютера, которые устраняются просто выключением и включением зажигания. Но самыми недолговечными оказались корректоры фар. В трансмиссии, как ни странно, самой беспроблемной оказалась автоматическая коробка перемены передач, ресурс которой составляет 250 тыс. км. В механической КПП передачи получились слишком растянутые. Масло в АКП меняется после 60 тыс. км пробега, производитель рекомендует использовать ATF-4HP20-AL4-PR9736.22.

Подвеска 607-го очень мягкая, можно сказать убаюкивающая, задняя к тому же отличается неплохой живучестью, но может расстроить дорогим ремонтом. Радует то, что запчасти к подвеске подходят от более дешёвой 605-ой модификации. Меньше всего отрабатывают стойки стабилизатора поперечной устойчивости, ресурс которых заканчивается на отметке в 60 тыс. км. Шаровые опоры передних рычагов и задние амортизаторы выдерживают до 100 тыс. км пробега. Задние сайлент-блоки тоже показывают неплохие результаты долгожительства, приблизительно до 130 тыс. км. Но самыми долговечными оказались амортизаторы с электронным управлением уровня жёсткости, без проблем выхаживающие по 150 тыс. км, но замена их очень дорогая. Под постоянным контролем в подвеске придётся держать очень ненадёжные верхние опоры амортизаторов. В рулевом управлении высокий уровень надёжности демонстрирует гидроусилитель, но само управление честно говоря слабоинформативное. Рулевые наконечники выдерживают пробег в 100 тыс. км. Тормоза очень надёжные при соблюдении регламентных работ по замене тормозной жидкости каждые 60 тыс. км пробега или 2 года эксплуатации. Применяется в тормозной системе Peugeot DOT4 или его аналоги. В ходовой самыми слабыми оказались подшипники передних ступиц, которые панически боятся ударов при проезде дорожных рытвин.

Больше всего положительных эмоций вызывает кузов Peugeot 607, который подтверждает своей высокой коррозионной стойкостью имидж нержавеющих французов. Радует большой и вместительный багажник с ворсовым покрытием, а так же хорошая шумоизоляция. Но и здесь не обошлось без ложки дёгтя. Французские инженеры что-то просчитали и сделали кузов с очень низкой жёсткостью на кручение, что неблагоприятно сказывается на ходовых качествах автомобиля. Слишком малый клиренс вынуждает с опаской парковаться возле бордюров и не вылезать дальше асфальтированной обочины. Стеклоочистители расположены тоже не очень удачно. В походном положении они прячутся под капот и зимой при захватывании снега им приходится долго оттаивать из-за отсутствия обогрева. Багажник хоть и вместительный, но неудобный для погрузки и перевозки габаритных грузов. Хромированные детали кузова слишком быстро мутнеют, а кнопка открывания багажника, расположенная под цифрой 0 индекса 607, закисает от грязи и дорожных реагентов. Чтобы не оказаться заложником багажника кнопку придётся постоянно продувать сжатым воздухом и смазывать WD-40. Расстроить могут и пластмассовые направляющие стеклоподъёмников, которые имеют нехорошее свойство ломаться, в результате чего стекло падает внутрь двери. Из дополнительного оборудования неприятностей можно ожидать от быстро корродирующих трубок кондиционера.

Если вы ещё стоите перед выбором покупки Peugeot 607, то стоит присмотреться к его альтернативному сопернику Opel Omega. Стоимость его ниже, а электрооборудование гораздо надёжнее. Правда, коррозионная стойкость кузова не сравниться с французской и надёжность двигателя оказалась хуже. 

Opel Zafira II (1.8 л)

 

Второе поколение Opel Zafira, выпускавшееся до 2010 года, завоевал сердца отцов семейства не только приставкой Family, но и высокой общей надёжностью узлов и агрегатов. Претензий к качеству сборки быть не должно, как и к перечню многочисленных опций. Если что и может не понравиться в этом автомобиле, так если только недостаточная обзорность из-за маленьких треугольников форточек и клиренс в 150 мм. С такой проходимостью на бордюры при необходимости взбираться довольно проблематично и не безопасно. 

Комфортный салон радует хорошей эргономикой, но огорчает неудобными сиденьями 3-го ряда. Хотя, по большому счёту, ими редко кто пользуется. Как правило, сидушки (им больше подходит это название), перевозятся в сложенном виде под полом багажника. Неудобства после максимум шести лет эксплуатации создаёт провисающий ремень безопасности водителя.

Силовой агрегат Zafira с обозначением Z18XER объёма 1800 см³ и мощностью в 140 л.с. радует высокой надёжностью и беспроблемной эксплуатацией. Такую же надёжность демонстрирует и навесное оборудование двигателя при условии применения качественных фильтров. Единственное, чего боится этот агрегат – обрыва ремня ГРМ, гарантирующего встречу клапанов с поршнями. В остальном при промывке каждые 30 тыс. км пробега форсунок топливной системы, которую можно провести без их демонтажа, неприятностей не ожидается.

Роботизированная коробка передач Easytronic, которая шла только в комплектации с 1.8 л двигателем, оказалась самым слабым звеном автомобиля. То, что она тормозит и дёргается при переключениях, создавая проблемы при маневрировании на парковке, ещё полбеды. От этой напасти можно попытаться избавиться настройками ЭБУ, которые сбиваются с упорным постоянством. Главная проблема этой коробки – приводы сцепления, не имеющие автоматической настройки под естественный износ дисков сцепления. В результате ЭБУ не получает данные о величине хода штока вилки главного цилиндра сцепления, провоцируя рваные переключения передач и увеличение износа. Избежать этой напасти можно лишь регулировкой приводов каждые 30 тыс. км пробега. Бездорожье для Easytronic противопоказано в принципе, так как пробуксовки и выезды из грязи в раскачку для коробки смерти подобны. Неправильная эксплуатация робота в городских условиях, когда при остановке на светофоре безграмотные водители вместо перевода селектора в нейтраль держат автомобиль тормозом, дожидаясь зелёного света, однозначно приговорит сцепление к преждевременной замене. Кстати, ремонт преселективной коробки гаражным умельцам лучше не доверять, да они и сами, скорее всего, откажутся.

По электрооборудованию автомобиля претензии чаще всего предъявляются к навигации (при её наличии) и свечам зажигания. В первом случае это относится к отсутствию в базе навигатора русского языка, что устраняется перепрограммированием, а вторая претензия связана с наличием в бензине металлсодержащих присадок. В результате превышения допустимых норм или применения октан-повышающих добавок сомнительного качества двигатель начинает дёргаться на холостых оборотах, появляются провалы при разгоне, загорается Check Engine. Выводы делайте сами.

Управляемость Zafira на высоте, а из расходников периодическую замену каждые 70 тыс. км пробега потребуют рулевые наконечники.

Основным преимуществом тормозной системы можно смело назвать наличие дисков, которые не подвержены короблению и выдерживают проточку. Поэтому при замене после 60 тыс. км пробега задних тормозных колодок проблем с тормозами не будет.

Подвеска любителям комфортной езды не понравится из-за жёсткости, но экономисты будут в восторге от её ремонтопригодности. Передние шаровые опоры крепятся к рычагам заклёпками, поэтому новые шаровые можно установить на болты. Ресурс передних амортизаторов достигает 80 тыс. км пробега. В отличие от беспроблемной передней подвески задняя балка имеет слабое звено под названием втулки сайлент-блоков. Со временем они отрываются от резиновой подушки, балка начинает «гулять», ухудшая курсовую устойчивость автомобиля.

Не отличаются надёжностью и ступичные подшипники, идущие в сборе со ступицами, поэтому замена их ощутимо бьёт по карману. После 150 тыс. км пробега стоит обратить внимание на полуоси, так как наличие на них течи масла свидетельствует об износе сальников.

Кузов Zafira радует вместительным багажником, даже при всех разложенных сиденьях его объём составляет 140 л. Огорчает слабое лакокрасочное покрытие, особенно на автомобилях до 2008 года выпуска. Первыми, как правило, начинают покрываться ржавчиной колёсные арки.

В качестве альтернативы Opel Zafira многие рассматривают более дешёвый Seat Altea с менее прожорливым двигателем, но в этом случае силовой агрегат испанца будет слабее, не говоря уже о более тесном салоне.