АКП Audi A-series (ZF 6HP19)

 

Как её называют многие специалисты «уникальное творение немецкой фирмы ZF» пришла на смену не менее знаменитой 5HP19 в 2002 году и впервые была апробирована на серии А8 с двигателями от 3.0 до 4.2 литров. С 2003 года её начали устанавливать на А4, начиная с объёма в 2.0 L, в 2004 на А6 с моторами в 2.7 L, 2.8 L, 3.0 L, 3.2 L и с 2005 года на А5. Автоматическая коробка ZF 6HP19 под названием Tiptronic по сравнению со своей пятискоростной сестрой оказалась не только более комфортной и экономичной, но ещё способной обеспечить лучшую разгонную динамику, не теряя при этом в надёжности, долговечности и неприхотливости. Как на переднеприводных, так и на полноприводных модификациях Audi (6HP19A) ресурс её до капремонта достигает 250 тыс. км пробега, такой же ресурс имеют конкуренты TF-60SN концерна Aisin и роботизированная DSG корпорации VAG. Но как и у конкурентов основной проблемой ZF 6HP19 является электрика, так называемый Мехатроник – электронные мозги АКП, которые запрограммированы на спортивные режимы движения, но работающие при температуре в 130°С, что приводит к преждевременному выходу из строя не только самого мехатроника, но и фрикционов гидротрансформатора, втулок и гидроблока. Поэтому водителю самому приходится решать дилемму: или рвать асфальт резиной, меняя мехатроник каждые 100 тыс. км, или забыть о своих амбициях и беспроблемно эксплуатировать автомат 6НР19 до 400 тысячного рубежа.

Основной причиной выхода из строя мехатроника является нестабильность температурного режима масла ATF. Мехатроник определяет выработку фрикционов и вязкость масла, после чего с помощью датчиков и соленоидов регулирует давление в пакетах сцепления без выравнивания оборотов соединяемых валов. Такая жёсткая блокировка гидротрансформатора повышает скорость переключения передач, но увеличивает нагрузку на барабан и диски. При слишком высокой или слишком низкой температурах эта нагрузка увеличивается ещё больше и если вовремя не менять масло и соленоиды, то АКП не выходит и 200 тыс. км, после чего придётся разориться на дорогостоящий ремонт. Обычно признаком такого предстоящего ремонта является отказ автомобиля двигаться назад, а также повышение оборотов двигателя и толчки при переключении передач при движении вперёд. Убедиться в необходимости ремонта блока MECHATRONIC и замене фрикционных, стальных и опорного дисков можно по цвету и запаху масла с наличием в нём металлической стружки.

Проблемы с гидротрансформатором АКП ZF 6HP19 связаны с мощностными характеристиками двигателей. Ради улучшения разгонной динамики, комфорта и экономичности муфта ГДТ блокируется уже с первой передачи, в результате чего сетки соленоидов и клапана гидроблока забиваются липким графитовым мусором от износа фрикционов. Всё это приводит к сокращению ресурсного срока масла и мехатроника. С менее мощными двигателями ГДТ 6HP19 считаются более надёжными и долговечными, но накладка гидротрансформатора всё равно изнашивается полностью и меняется вместе с фрикционами блокировки. То же относится и к соленоидам, которые при увлечении спортивными разгонами, тасканием прицепа и грязевыми ваннами рекомендуется менять комплектом каждые 80 тыс. км пробега. Кстати, количество соленоидов в разных модификациях гидроблока 6HP19 различно, поэтому при их замене уточняйте тип конструкции АКП. Но если ежегодно промывать соленоиды вместе с заменой масла, что реально сделать даже самостоятельно в гаражных условиях без демонтажа коробки, то ресурс мехатроника значительно возрастает. Зимой может возникнуть проблема с адаптером к блоку соленоидов Sleeve, который выходит из строя по причине потери эластичности резинотехнических изделий АКП. Чтобы уменьшить периодичность замены адаптера старайтесь не начинать движение без прогрева масла и не осуществлять резких разгонов до достижения им рабочей температуры в 100°С.

Многие водители часто жалуются на то, что их АКП начинает тормозить, а усилие на селекторе становится невнятным, вплоть до проскакивания задней передачи. К сожалению, это одна из особенностей 6HP19, но если коробка вообще начинает забывать все положения, кроме нейтрального, то это уже связано с неисправностью датчика положения селектора. В принципе, его можно быстро и недорого отремонтировать, но надёжнее будет заменить ЭБУ. Преждевременная замена может понадобиться и втулкам, которые не выдерживают масляного голодания из-за изношенных соленоидов и забитого отходами выработки фрикционов гидроблока. Если вовремя заметить недостаток давления масла, то достаточно прочистить гидроблок, заменить соленоиды и подремонтировать ГДТ. В противном случае придётся менять втулки и фрикционы, а иногда и весь пакет сцепления с опорным диском. На первых АКП по причине завышенных требований к увеличению крутящего момента ломался вал барабана, но при его замене стоит обращать внимание на модификацию 6HP19, потому что валы имеют некоторые особенности в зависимости от года выпуска коробки. Больше всего масляного голодания боится барабан Direct, у которого сначала появляются вибрации, передающиеся на всю АКП в движении, затем полностью истираются втулки, после чего сгорают фрикционы и стальные диски. При их замене заодно меняют и поршни с тарельчатой пружиной и сальником насоса.

К плановому обслуживанию 6HP19 относятся периодическая замена масла ATF с фильтром и желательно болтами крепления поддона. На что стоит обращать внимание при этих операциях, так это на цвет жидкости и комплектацию фильтра. Из-за проблем с гидроблоком конструкторы АКП постоянно совершенствовали состав жидкости, которая как раз и отличалась цветом: в коробках выпуска с февраля 2005 года по март 2008 года ATF имела голубой оттенок, на всех остальных АКП она была зелёного цвета. С фильтром ошибиться сложнее, он идёт без заборника, фильтр с заборником только для глубокого поддона АКП Audi Q7. Различия есть ещё между сепараторными пластинами гидроплиты, которые имеют свой серийный номер. Каждые 100 тыс. км пробега предстоит замена соленоидов, но это при нормальной езде, при спортивных разгонах менять их придётся после 60 тыс. км. Ремонт гидротрансформаторов вместе с чисткой гидроблока необходим после 150 тыс. км, но при аккуратной езде можно увеличить этот пробег до 200 тыс. км. И напоследок, не связывайтесь с комплектами прокладок и сальников “made in USA”, качество их очень далеко от немецких и даже азиатских аналогов.