АКП BMW 5-series (ZF4HP22 и ZF6HP19)

 

В этой статье будут рассмотрены самые распространённые автоматические коробки, установленные на автомобили BMW 5-й серии. Если дать общую характеристику всех АКП этих автомобилей, то их в первую очередь объединяет высокий уровень надёжности и возможность восстановления при любом критическом износе. Общим основным недостатком этих же коробок можно назвать недолговечность накладок фрикционных дисков. Хотя эти накладки и сделаны из специальной износостойкой бумаги, однако BMW в основном приобретается не для размеренной поездки по магазинам, а чаще всего для получения дополнительной порции адреналина. Поэтому иногда автоматические коробки пятых BMW слишком резвые хозяева доводят до такого состояния, что официальный дилер отказывается брать их в ремонт, но для АКП BMW всегда можно найти гаражного спеца.

Самой распространённой автоматической КПП у BMW 5-series является ZF4HP22, установленная на второе поколение BMW в кузове Е28 с двигателями 524td, 528e, 533i, 535i и 535is, выпускавшиеся    в период с 1983 по 1988 годы и третье поколение в кузове Е34 в версиях 525i, 528e, 533i, 535i и 535is        1988 – 1993 годов выпуска. Эта коробка отличается быстрой работой и спортивным поведением на дороге благодаря грамотным настройкам электронной начинки. Механическая часть ZF4HP22 радует высоким уровнем надёжности, что достигается равномерным износом её деталей, а так же абсолютно беспроблемной эксплуатацией, в отличие от тех, которые были установлены на первых модификациях Audi. Огорчить может только лишь дорогостоящий ремонт. Кстати, по своей конструкции АКП ZF 4HP22 абсолютно идентична Фордовской A4LD и Тойотовской A40, это же в принципе относится и к её модификациям 4HP24, 4HP24A и 4HP24FLA. Отличия между ними только в блоках управления. Если ZF4HP22 управлялась гидравликой, то 4HP24 имеет уже электронный блок управления, а 4HP24А (FLA) вообще управляется компьютером. Но на надёжность и прочность их механических частей это никак не повлияло, ресурс всех без исключения при грамотной эксплуатации достигает 300 тыс. км пробега.  Даже при масляном голодании, когда водитель проворонит течь масла  из-под прокладки поддона, иногда достаточно заменить втулку статора насоса вместе с прокладкой и АКП будет работать дальше без проблем. Самым главным недостатком 4HP22 (4HP24) считается её громоздкая и тяжёлая конструкция, да иногда при частых пробуксовках сгорают фрикционные диски и пропадает задняя скорость, в результате чего вперёд машина едет только на первой. В таком случае без капитального ремонта не обойтись. Масло в ZF4HP22 меняется каждые 60 тыс. км пробега, но специалисты рекомендуют делать это в два раза чаще, так как для них положено использовать только ATF Dextrоn II, а заливают, как правило, IId или того хуже - ATF III.

Следующим представителем от ZF по популярности является АКП ZF6HP19, работающая с пятым поколением BMW 5-series в кузове Е60 c двигателями 525i, 525xi, 528, 530i, 530xi и 535, выпускавшимися с 2003 по 2009 годы. Как показала практика, для этой автоматической коробки самыми страшными условиями эксплуатации оказались резкие старты с пробуксовкой ведущих колёс и  буксирование тяжёлых прицепов. Больше механическая часть этого шестискоростного автомата не боится ничего, ни мощности двигателя, ни его крутящего момента. Вот гидравлический блок с мехатроником, особенно первых годов выпуска, выгорал полностью и менять его приходилось целиком. Позже инженеры ZF усовершенствовали конструкцию 6HP19 и замене стали подлежать только соленоиды, ресурс которых сокращают спортивные режимы разгона и максимальные обороты двигателя. Конструкторы 6HP19 хотели сделать как лучше и внедрили в ЭБУ коробки так называемый режим проскальзывания, то есть регулируемую и принудительную блокировку гидротрансформатора, чтобы улучшить разгон, экономичность и комфорт. Но усовершенствованные фрикционы своими продуктами износа забивают клапаны гидроблока и сетки соленоидов. Поэтому при замене масла с фильтром и комплектом всех прокладок и сальников настоятельно рекомендуется провести очистку и промывку соленоидов. В противном случае недостаток смазки из-за забитого гарью гидроблока приведёт к потере давления и выходу из строя латунных втулок статора, а иногда и опорного диска, после которого наступает черёд барабана «Овердрайв». А если водитель не будет следить за температурой АКП, то соленоиды придётся менять чуть ли не при каждой замене масла, которую в наших условиях эксплуатации рекомендуется проводить каждые 60 тыс. км пробега. Зимой 6HP19 требует хорошего прогрева, иначе задубевшая резина спровоцирует поломку адаптера блока соленоидов АКП. Вообще электроника 6HP19 не любит ни излишне высоких (свыше 130°С), ни слишком низких температур жидкости, из-за чего мехатроник иногда приходилось менять уже на стотысячном рубеже.

Чтобы продлить срок службы гидроблока 6HP19 инженеры ZF колдовали и над самой жидкостью ATF, поэтому при её замене внимательно изучите инструкцию по эксплуатации, в которой должен быть указан не только цвет масла (голубой или зелёный), но также обязательность перепрограммирования «мозгов» АКП. Это необходимо по той причине, что мехатроник 5HP19 способен изменять давление масла в пакетах коробки в зависимости от износа фрикционов и вязкости самого масла. Иначе из дорогостоящих ремонтов вам не вылезать. А при грамотной эксплуатации и щадящем режиме работы АКП её мехатроник с гидроблоком смогут дожить до 200 тыс. км пробега, а остальные детали  до 400 тысяч км.