Opel Astra G (1.7DTi)

 

В отличие от первой  модификации Opel Astra второго поколения под индексом G, выпускавшаяся в Германии с 1998 по 2004 годы отличается более высоким уровнем надёжности и безопасности. О качестве немецкой сборки лишний раз повторять не приходится, но даже собранные Opel Astra с 2005 по 2009 годы в Польше автомобили по качеству ничем не уступают немецким. Но основной причиной популярности этого автомобиля явилась простота его конструкции, позволяющая осуществлять ремонт в любом гараже и самому проводить обслуживание, тем более что ремонт и ТО на сервисном центре больно бьёт по семейному бюджету. Салон радует простором и комфортом, кресла удобные, а материалы отделки очень качественные. Обивка оказалась на удивление долговечной, но вот сверчков по салону немеряно. Вместительным его нельзя назвать по причине того, что сзади комфортно смогут разместиться только двое пассажиров, третьему будет тесновато.

Двигатель 1.7DTi с обозначением Y17DT и мощностью в 75 л.с. обеспечивает приличную разгонную динамику и отличную экономию топлива, средний расход не превышает 5 л дизтоплива на 100 км пробега. По конструкции он очень простой, надёжный и довольно неприхотливый, что немаловажно в условиях качества нашего топлива. Но самое главное то, что он не боится мороза и запускается без проблем при любой минусовой температуре, а дешёвых запчастей на рынке для 1.7DTi навалом. Это немаловажно по той причине, что не все берутся за его ремонт из-за низкого уровня надёжности управляющей электроники. Огорчает ещё повышенный расход масла на угар, достигающий до 300 грамм на 1000 км пробега, хотя по эксплуатационным параметрам этот расход не должен превышать 0,07 л на 100 км. В минусы этого силового агрегата можно записать долгий прогрев зимой и отсутствие прокладки поддона, из-за чего при появлении течей масла приходится сажать поддон на герметик. Замена масла в двигателе предусмотрена каждые 15 тыс. км пробега или ежегодно, заводом рекомендуется SAE 10W40 по API не ниже CG-4  и с допуском GM LL-A/B 025, одновременно меняются воздушный и топливный фильтры. Под постоянным контролем стоит держать склонный к преждевременному обрыву ремень ГРМ, замена которого предусмотрена каждые 75 тыс. км пробега. Меняется он вместе с роликами. Ресурс топливной системы с ТНВД Denso ECD-V5 и турбиной Garrett GT1544 достигает 300 тыс. км, это довольно неплохо, столько же работают и датчики двигателя. Недолговечными оказались расходомер воздуха и задний глушитель, сгнивающий от дорожной соли буквально за два года. Антифриз типа G11 или его аналог Comma Xtream G48 с допуском BS 6580 придётся менять каждые три года эксплуатации, допускается использовать Xtream G05 с допуском FW HEFT R 443, но с такими же сроками замены.

Электрооборудование Opel Astra II можно смело назвать надёжным благодаря использованию светодиодной подсветки приборов, да и ремонт остальной электроаппаратуры не обременителен большими финансовыми потерями. Не отличаются долговечностью только  датчики ЭБУ и контакты в разъёмах под водительским сиденьем, которые сам водитель своим елозаньем и нарушает. Пятиступенчатая механическая КПП очень надёжная, но имеет одну нехорошую конструктивную особенность – тяжело включается вторая передача при переходе с первой. Ну, ещё после 100 тыс. км пробега износятся втулка и палец кулисы, дополнительно могут потечь сальники полуосей. Масло в КПП меняется после 120 тыс. км пробега или через 3 года эксплуатации, завод-изготовитель рекомендует заливать трансмиссионное масло типа GL-4 с допуском OPEL - 19 40 768 (№ 09 120 541). Постоянно контролировать в трансмиссии придётся постоянно текущие сальник кулисы и рабочий цилиндр сцепления. Ресурс самого сцепления составляет 170 тыс. км эксплуатации.

Рулевое управление надёжное, рулевых наконечников с тягами хватает на 90 тыс. км пробега. Огорчить может воющий электроусилитель руля, который отдельно не меняется, а идёт с завода в комплекте с электромотором, насосом и бачком. Стоимость комплекта зашкаливает, но другого варианта нет, по отдельности можно найти только детали б/у на разборке. Иногда ни с того, ни с сего начинает стучать рулевая рейка. Тормоза в целом надёжные и беспроблемные.

Но больше всего радует подвеска Astra II – выносливая, надёжная, простая, дешёвая и абсолютно беспроблемная, самое главное, что сайлент-блоки и шаровые опоры меняются отдельно от рычагов. Благодаря всем этим плюсам ей прощают излишнюю жёсткость. Меньше всего выдерживают стойки стабилизатора поперечной устойчивости, их ресурс не превысит 60 тыс. км пробега по нашим дорогам, остальные детали подвески без проблем доживают до 100 тысячного рубежа, когда, скорее всего, придётся менять задние пружины и сайлент-блоки. Шаровые опоры вообще выдерживают 120 тыс. км эксплуатации, а амортизаторы могут потечь после 150 тыс. км пробега.

Ходовая Opel Astra II в целом выносливая, передние ступичные подшипники, идущие в сборе со ступицами, выхаживают до 80 тыс. км пробега. Всего лишь на 10 тыс. км больше имеют ресурс задние ступичные подшипники, которые тоже идут в сборе со ступицами, но стоят дороже. Кузов довольно прочный и в отличие от Astra первого поколения радует высокой коррозионной стойкостью и двухслойным лакокрасочным покрытием. Неприятность может преподнести ветровое стекло, которое трескается от резких перепадов температур, а так же быстро  ржавеющие пороги с технологическими отверстиями в задних арках. Из оборудования постоянного контроля требует сальник компрессора кондиционера, через который возможна утечка фреона. В остальном как повезёт.