Peugeot 308 I (1.6 л)

 

Приобрёл я своего «львёнка» в 2013 году в комплектации Comfort Pack с двигателем в 120 hp и автоматической четырёхскоростной трансмиссией. Сразу же после покупки при замене моторного масла, технических жидкостей, фильтров и некоторых деталей подвески понравилось отсутствие каких-либо проблем проведения этих процедур, за исключением тех операций, которые пришлось совершать под капотом. Всё размещено настолько компактно, что разобраться в местоположении некоторых деталей и узлов неспециалисту крайне затруднительно, а инструкция по эксплуатации оказалась непонятной и поэтому абсолютно бесполезной. Конечно, можно привести контраргумент типа: для этого существуют сервисные центры или СТО, но для проведения элементарных операций по замене расходных материалов не обязательно отдавать свои кровно заработанные. Салон понравился эффективным климат-контролем, но, как потом оказалось, только при условии замены салонного фильтра каждые 20 тыс. км пробега.

Двигатель объёма 1.6 л и мощностью в 120 л.с. проявил себя, к сожалению, самым ненадёжным агрегатом моего Peugeot 308. Больше проблем, чем от него я не имел ни от одного узла автомобиля. Да и аппетит у «львёнка» оказался действительно звериным, зимой расход недешёвого А-95 достигал 12 л на 100 км пробега. По совету механиков сервисного центра моторное масло пришлось менять после 10 тыс. км, хотя регламент допускает проведение этой процедуры каждые 20 тыс. км. Но если придерживаться регламента, то возрастает вероятность образования нагара во впускных каналах. После 30 тыс. км эксплуатации упала мощность на больших оборотах, но промывка форсунок системы впрыска, которая обошлась в 6 у.е. решила эту проблему. Однако возникла новая – слишком большой расход моторного масла, хотя на спидометре было всего 100 тыс. км. Нормальный расход масла на угар для этого силового агрегата не более 0.1 л/1000 км, поэтому пришлось менять задубевшие маслосъёмные колпачки.

В электрооборудовании для меня стал новостью тот факт, что Peugeot 308 боится мойки, после которой вышел из строя блок управления вентиляторами, в результате чего вентиляторы начали самостоятельно выходить на максимальные обороты. Не порадовали долговечностью и лампы фар, которых хватило всего на 10 тыс. км эксплуатации. Стоят они недорого, но сам факт такого срока службы неприятен. После 40 тыс. км начались проблемы с холодным пуском, подозрение пало на свечи зажигания BERU. Бывалые автовладельцы Peugeot порекомендовали Bosch, и они действительно подтвердили имидж своей марки. Очередную проблему преподнёс датчик уровня и температуры моторного масла, из-за отказа которого на экране бортового компьютера вместо показаний изображались прочерки. Больше электрика меня не беспокоила в отличие от трансмиссии, в которой беспроблемной оказалась только механическая часть четырёхскоростной автоматической коробки передач AL4. К сожалению, я ошибся, предполагая выше, что единственным ненадёжным агрегатом моего Peugeot 308 будет двигатель, не меньше проблем мне преподнесла и коробка-автомат. Но обо всём по порядку.

Во-первых, AL4 конкретно тормозила при переключениях, даже несмотря на предварительный прогрев, о котором меня предупредили заранее сведущие профессионалы. Они же настоятельно порекомендовали не увлекаться резкими ускорениями, так как эта АКПП панически боится резких нагрузок. Во-вторых, после 50 тыс. км пробега КПП самостоятельно перешла в аварийный режим, как впоследствии выяснилось из-за сильного разброса давлений по причине ослабления болтов крепления гидроблока коробки. Оказывается, эти болты могут сами по себе выкручиваться и выпадать без каких бы то ни было внешних воздействий. При устранении этой, как я считаю, конструктивной недоработки выяснилось, что вышли из строя управляющие клапаны, которые действительно не отличаются долговечностью у АКП AL4, хотя ресурс самой коробки достигает 150 тыс. км пробега. В-третьих, чтобы эта КПП выходила свой ресурс необходимо менять в ней масло несмотря на то, что по регламенту оно меняться не должно. Но, несмотря на это начала высвечиваться ошибка по разнице давлений, а затем вообще произошёл сбой работы всего гидроблока. Вскрытие показало, что требуется замена пакетов фрикционов, клапанов ГМП и вообще всего гидроблока. После этого я окончательно убедился в ненадёжности АКП AL4 и никому не советую с ней связываться.

Подвеска в отличие от трансмиссии оказалась более долговечной, особенно задняя. В передней после 60 тыс. км начали скрипеть в поворотах опорные подшипники передних стоек. В тормозной системе после 80 тыс. км заменил задние тормозные колодки. Тормозную жидкость поменял после 2-х лет эксплуатации, поэтому никаких проблем с тормозной системой у меня не было. Ну а по кузову понравилось качественное лакокрасочное покрытие, единственным недостатком которого оказалось ненадёжное крепление букв, которые сорвало после первой же мойки под давлением. Пришлось покупать новый комплект. Ещё не понравилась бестолковая работа переднего омывателя, у которого не оказалось импульсного режима, в результате чего слишком большая струя ухудшала видимость, и омывающая жидкость расходовалась с молниеносной быстротой. Плюс ко всему зимой периодически замерзал замок водительской двери, что доставляло определённые неудобства.

В конечном итоге через 2 года я продал своего «львёнка» и нисколько об этом не пожалел. Лучше бы я взял более дешёвый Chevrolet Orlando, у которого и двигатель мощнее, и салон вместительнее, правда, багажник у него меньше, расход топлива больше, а техобслуживание его обошлось бы дороже.