АКП Audi A-series (ZF6HP26)

 

Следующим представителем шестиступенчатой автоматической трансмиссии корпорации ZF является модификация 6HP26, надёжная и долговечная с ресурсом до 250 тыс. км пробега, рассчитанная на передачу крутящего момента, достигающего 600Нм. Устанавливать её начали с 2002 года на Audi А4 с двигателями R4 объёма в 2.0L, V6 на 3.0L и V8 на 4.2L. Затем эту эстафету в 2003 году подхватил А8 с двигателями V8 объёмами в 4.0L, 4.2L, V10 на 5.2L и даже V12 на 6.0L. Не остались в стороне с 2004 года А6 с теми же силовыми агрегатами, с 2006 года А3 и с 2008 – А5, на которых ZF6HP26A устанавливается до сих пор, но имеет обозначение 09E по классификации VAG. Единственный недостаток, на который указывают в основном хозяева Audi А8 – АКП иногда подтормаживает и на селекторе переключения передач совершенно невнятное усилие, из-за которого селектор зачастую проскакивает мимо задней передачи.

Также как и 6HP19 автоматическая КПП 6HP26 умеет адаптироваться под стиль езды водителя, что вместе с получением адреналина в кровь добавляет головную боль при ремонте мехатроника, представляющего собой тандем из электронного и гидравлического блоков управления, размещённого в клапанной плите АКП. Благодаря моментальному соединению входного и выходного валов гидротрансформатора при резком нажатии на педаль акселератора мехатроник 6HP26 обеспечивает разгон автомобиля покруче любой механической коробки, тем более роботизированной.  Но из-за таких настроек ЭБУ фрикционы муфты АКП нагреваются и истираются намного быстрее, чем в обычных автоматических коробках, в которых уравнивание скоростей валов происходит на скорости около 60 км/час. А если сюда ещё прибавить высокие летние температуры, при которых масло нагревается до 150°С плюс к этому желание экстрима, то срок жизни мехатроника сокращается вдвое. Повышенная температура и спортивная езда не лучшим образом сказываются и на гидротрансформаторе 6НР26, у которого постоянно пробуксовывающая блокировка, так называемое регулируемое проскальзывание ради экономии топлива,  практически убивает его фрикционы. А продукты износа в виде графитовой пыли загрязняют масло и сокращают срок жизни гидроблока и соленоидов. Поэтому при первом же капремонте после пробега в 100 тыс. км фрикционы блокировки, как правило, подлежат обязательной замене. Если проигнорировать эту процедуру, то из-за ухудшения проходимости масляных каналов гидроблока и соленоидов снижается давление в линиях управления, что в конечном итоге приводит к масляному голоданию и выходу из строя втулок и подшипников.  Сначала сгорают задние втулки статора насоса, затем барабанов сцепления Forward и Direct. Обычно все они входят в ремкомплект, но при самостоятельной покупке старайтесь приобретать оригинальные комплекты, потому что неоригинальный Alto не соответствует качеству ZF.

Следующим проблемным местом АКП 6HP26 можно смело назвать соленоиды, на которые многие водители не обращают внимания и попросту забывают, что грязное масло и высокая температура уничтожают их в два раза быстрее, чем при нормальных условиях эксплуатации. Зимой вместе с соленоидами часто приходится менять и адаптер к блоку соленоидов Sleeve. То же касается и масляного насоса, у которого от масляного голодания и грязного масла выходит из строя крышка с шестернями, а иногда и подшипник. Ну а втулку насоса с сальником придётся менять при каждом ремонте. В сцеплении самое главное вовремя среагировать на индикаторную сигнализацию неисправности любого узла автомобиля, потому что коробка передач связана со всеми агрегатами и при игнорировании правил эксплуатации АКП бывали случаи повреждения тарелок пакетов сцепления, чаще всего Direct, в котором сгорали и фрикционы, и стальные, и упорные диски.  А если затянуть с ремонтом, то придётся менять весь барабан со ступицей под фрикционы.

К расходным материалам 6HP26 можно отнести и сепараторную пластину клапанной плиты с обрезиненными дорожками. Только при их приобретении нужно учитывать модификацию АКП, чтобы не ошибиться. В отличие от пластин поршни панели управления считаются универсальными, поэтому в их выборе ошибки не будет. Ну и, конечно же, масляный фильтр, который отличается от стандартного размером маслозаборника в 70 мм. Ну и при капремонте желательно произвести замену 24-х болтов крепления поддона.