Особенности конструкции шин

 

Эта статья не для профессиональных гонщиков, которые очень скрупулёзно относятся к подбору шин, потому что от их конструктивных особенностей во многом зависит  успех в гонке. Мы поговорим о тех нюансах, на которые стоит обратить внимание любому автолюбителю, для которого безопасность на дороге превыше всего. Для примера можно привести такую характеристику шины как «твёрдость по Шору», на которую большинство водителей не обращают никакого внимания, а зря. Нет смысла вдаваться в принципы и методы определения этой твёрдости, достаточно знать тот факт, что чем меньше этот показатель, тем автомобильная «резина» мягче. А вот здесь и скрываются особенности выбора шин в зависимости от приоритетов и желаний водителя.

Дело в том, что при всех прочих равных условиях шин между собой (тип, рисунок протектора, предназначение, сезонная эксплуатация и т.д.) более мягкая резина изнашивается намного быстрее, к тому же она сильнее нагревается и как следствие имеет более низкие скоростные режимы. Кроме этого мягкая «резина» хуже держит форму, что приводит к снижению не только курсовой устойчивости, но и ухудшает устойчивость автомобиля в поворотах и на виражах.  Вдобавок ко всему она более шумная (за исключением тех, на которых имеется обозначение RO1, указывающее на звукопоглощающий эффект). Однако у более мягких шин есть и преимущества (опять же при прочих равных условиях). У них меньше тормозной путь и лучше динамика разгона за счёт лучшего сцепления с дорожным покрытием, особенно с мокрым. Как следствие лучшего сцепления улучшается и управляемость автомобиля, не говоря уже о более высоком комфорте на плохом дорожном покрытии. Поэтому у каждого автолюбителя есть возможность выбора между твёрдыми и мягкими шинами, одно «но» - твёрдость по Шору можно узнать только из сопроводительной документации. На самих шинах может быть только обозначение типа TREADWEAR 380, указывающее на коэффициент  их износоустойчивости, определяющийся по отношению к "базовой шине", для которой он равен 100.

Ещё одной важной конструктивной особенностью шин является рисунок протектора, который представляет собой не просто вымысел художника-авангардиста, а определённую совокупность канавок и выступов, выполняющих опять же определённые цели. Самым совершенным является направленный рисунок протектора, но и стоят такие шины, конечно же, дороже. На них обязательно присутствует обозначение ROTATION – направление  вращения. Ненаправленный рисунок протектора снижает стоимость покрышки, но ухудшает некоторые параметры, определяющие способность шин выполнять свои прямые функции. Направленный симметричный рисунок протектора обычно используют на дождевых шинах, имеющих обозначение Rain (дождь),  Water или Aqua (вода), но владельцам таких колёс необходимо знать, что они проигрывают по многим параметрам шинам с другим рисунком на сухом асфальте. К тому же их нельзя ставить на другую сторону, поэтому на таких шинах присутствует обозначение LEFT (шина  устанавливается на левую сторону автомобиля) или RIGHT (шина  устанавливается на правую сторону автомобиля). На летних шинах хорошо зарекомендовал себя направленный асимметричный рисунок протектора, но советую очень осторожно относится к зимним шинам с таким рисунком, как правило, тестовые результаты такой «резины» оказываются самыми худшими.

Существуют ещё так называемые универсальные шины с ненаправленным симметричным рисунком протектора, установка которых на автомобиль абсолютно не зависит от направления вращения колеса и его полярности. Обозначаются они буквами АТ или А/Т (All Terrain) и используются чаще всего как всесезонные, поэтому имеют усреднённые эксплуатационные характеристики. Более продвинутым считается ненаправленный ассиметричный рисунок, который позволяет ставить шину на любую сторону, но соблюдать правильный монтаж. Для этого на боковине обязательно присутствует обозначение OUTSIDE или SideFacingOut (наружная сторона) и INSIDE или SideFacingInwards (внутренняя сторона установки). При неправильном монтаже значительно ухудшается управляемость автомобиля и возрастает риск повреждения внутренней мягкой части шины, предназначенной для лучшего сцепления с проезжей частью, покрытой мокрым снегом. Более твёрдая наружная часть обеспечивает сцепку на сухом асфальте. Кстати, качественная шина с ненаправленным ассиметричным рисунком протектора может быть намного эффективнее любой шипованной шины.

Подавляющее большинство водителей, конечно же, хотели бы продлить срок службы шин – и это нормальное желание. Выполнить его можно не только правильной эксплуатацией самих шин и автомобиля, но так же приобретением «резины» под названием Optigrip (в народе – долгоиграющие). В отличие от обычных шин у этих представителей автомобильной обувки выше устойчивость к аквапланированию, короче тормозной путь и очень хорошая управляемость. Но сразу хочу предупредить: они не только дороже обычных на как минимум 10 %, но ещё и более шумные. На боковинах этих шин обязательно указывается состав слоя протектора PLIES: TREAD и состав слоя боковины SIDEWALL, но для непрофессионала это ни о чём не говорит. Если вы хотите приобрести именно такую шину, то ищите обозначение REINFORCED (усиленная). И напоследок, стоит ли связываться с наварными шинами? Однозначного ответа на этот вопрос нет, потому что если наварка сделана на  «нестарой» шине ведущего производителя, у которой от больших пробегов стёрся протектор, то она может оказаться намного лучше  новой китайской. В этом случае самое главное смотреть возраст шины (не старше трёх лет) и убедиться в том, чтобы протектор не отслаивался.