VW Caddy IV (1.6TD)

 

Грузопассажирский вариант VW Caddy четвёртого поколения представляет собой не что иное, как представителя французского автопрома Renault Kangoo, точнее, Kangoo является аналогом Caddy. Сразу хочется отметить его хорошую проходимость благодаря большому клиренсу, а также неплохую обзорность и абсолютно беспроблемное ТО. Скорее всего, из-за этих плюсов продать Caddy не составит никакого труда, желающих приобрести этот практичный во всех отношениях автомобиль достаточно. Трансформируемый салон радует комфортом и простором, неудобства только для третьего пассажира на заднем сиденье создаёт выступающий трансмиссионный тоннель. Практичность снижается за счёт маркой обивки сидений.

Турбированный 1.6-литровый дизель в 102 л.с. достаточно мощный и довольно тяговитый, но вот экономичностью похвастать не может. На 100 км по трассе у него уходит до 6 л дизтоплива, а по городу до 8 л, но это на средних оборотах. Если прижать педаль акселератора к полу, то расход сразу увеличивается до 7 л по трассе и до 10 л по городу на 100 км пробега. А если вы забудете поменять воздушный фильтр, как это рекомендуется делать каждые 40 тыс. км, то выйдет ещё больше. В негатив можно записать и пластиковую защиту картера, которая если и может от чего защитить, то только от грязи. Замена моторного масла по регламенту предусмотрена каждые 10 тыс. км пробега, но при этом крайне необходимо выполнить два условия: обязательное наличие допуска VW 507 00 и полный слив старого масла. Каждые 5 лет придётся менять и антифриз марки TL 774 F (аналог G12+), не забывая контролировать индикатор уровня охлаждающей жидкости Kuhlmitteltemperatur, при срабатывании которого движение немедленно прекращается и двигатель глушится.  Самой недолговечной оказалась система выпуска отработавших газов, задняя банка глушителя за два года сгнивает полностью. Достаточно долго служит натяжной ролик ГРМ, срок службы его достигает 240 тыс. км пробега. Сам ремень ГРМ придётся менять в два раза чаще.   Зимой постоянного контроля потребует топливопровод в районе правого переднего подкрылка, подмерзающий в сильные морозы со всеми вытекающими отсюда последствиями. В остальном с этим силовым агрегатом проблем быть не должно. В качестве рекомендации представители автосервиса VW советуют производить пуск двигателя только после выключения контрольного индикатора системы предварительного накаливания Vorgluhanlage fur Dieselmotor во избежание повреждения самой системы.

Электрооборудование в целом надёжное, но разочаровывает отсутствие электрорегулировки зеркал заднего вида. Зато есть индикатор неисправности приборов наружного освещения Gluhlampenausfall, а дополнительно к нему на дисплее выводится сообщение о неисправном устройстве «FERMJCHT LINKS (RECHT) DEFECT», что переводится как «Неисправна левая (правая) фара дальнего света». Постоянного контроля потребует провод датчика распредвала, перетирающийся обычно к 200 тыс. км пробега. Механическая трансмиссия дизельного Caddy создаёт неудобства короткими передачами, провоцирующими на высокие обороты, что приводит к увеличению расхода топлива, особенно на трассе. Обслуживание трансмиссии заключается в периодической замене масла BP Energeer SGX 75w-90 GL4/5 с допуском VW Norm 501.50 в коробке передач каждые 60 тыс. км пробега. Рулевое управление  Caddy в полном объёме обеспечивает хорошую управляемость. Водителю остаётся только следить за контрольным индикатором на приборной панели, который должен после включения зажигания светиться несколько секунд и погаснуть после запуска двигателя. Если этого не произошло или он загорелся жёлтым цветом во время движения, то это свидетельствует о частичной потере мощности усилителя руля. Если индикатор светится красным цветом и при этом звучит три предупреждающих сигнала, значит управляемость автомобиля под серьёзной угрозой. Иногда частичная потеря мощности усилителя вызывается снижением уровня заряда аккумуляторной батареи, в таком случае индикатор светится жёлтым цветом и гаснет после подзарядки АКБ во время движения.

Тормозная система тоже без нареканий, её работу также контролирует индикатор, при срабатывании которого во время движения поездка сразу же прекращается и двигатель глушится до устранения неисправности. В подвеске Caddy самыми долговечными считаются шаровые опоры, а самыми слабыми стойки переднего стабилизатора, менять их придётся чуть ли не каждые 20 тыс. км пробега.

Ходовая огорчает только расположением запаски под днищем, при проколе в дождливую погоду придётся ковыряться в грязи. После 100 тыс. км закончится ресурс  передних ступичных подшипников, о чём они сами напомнят сильным гулом. Кузов радует большим багажником, но огорчает неудобным закрытием его двери, закрывать приходится с размаху.  Лакокрасочное покрытие оказалось слабым, а теплоизоляция настолько плохой, что при минусовых температурах салон выстужается моментально. Плюс ко всему определённые сложности вызывает установка третьего ряда сидений, с непривычки придётся изрядно попотеть.

В качестве альтернативы Caddy можно рассматривать всё тот же более дешёвый аналог Renault Kangoo с более экономичным мотором и более комфортной подвеской. Дешевизна его объясняется бедным оснащением и более низким уровнем безопасности. К тому же двигатель Kangoo немного слабее, а техническое обслуживание автомобиля обойдётся дороже.