АКП Audi A-series (01N)

 

Автоматическая 4-х ступенчатая КПП под названием 01N впервые стала применяться в 1995 году на автомобилях Audi A4 с двигателями 1.6L, 1.8L и 1.9L, а так же на A6 с силовыми агрегатами объёма в 1.9L, 2.0L и 2.6L вплоть до 1998 года. На А4 она продержалась до 2001 года. Встречается она и на Audi 80/90/100 и A3 до 2006 года выпуска, но под обозначением 01M, хотя по конструкции они родственны друг другу. Вообще базовой основой для АКП 01N послужила надёжная и долговечная AG4 с индексом 097, а для 01M – АКП из той же серии с индексами 095 и 096, устанавливаемые на автомобили концерна VAG ещё с 1991 года. И если грамотно эксплуатировать эту автоматическую трансмиссию, своевременно менять масло и не допускать перегрева, то она отработает не менее 300 тыс. км пробега. К сожалению, на сегодняшний день все эти автомобили уже прошли довольно длинный путь эксплуатации, поэтому АКП 01N очень часто становится постоянным клиентом ремонтных мастерских. Радует то, что с ремонтом не будет никаких проблем, восстанавливается практически всё.

При первом капремонте, который наступает обычно после 200 тыс. км пробега, производится обязательная замена опорной шайбы скольжения турбины гидротрансформатора на подшипник, которого хватит до полного износа АКПП. Замена подшипника скольжения переднего барабана вместе с сепаратором обгонной муфты Sprag может наступить и раньше при перегреве и повышенном боковом давлении. Необходимость этой замены обусловлена тем, что продукты износа этой шайбы или как её называют по-другому втулки, попадают в электрорегулятор давления гидроблока и заклинивают его в положении низкого давления. В результате давления масла на пакет сцепления 3-й и 4-ой передач становится недостаточно для нормальной работы АКП. Кроме этого грязное масло забивает каналы гидроблока и сжирает металл золотников, в результате чего выходит из строя главный соленоид давления Solenoid EPC. Обычно при капремонте меняется также проводка соленоидов Wire Harness вместе со шлейфом плиты управления.

Если автомобиль перестаёт двигаться вперёд на малых оборотах на холодную, то первоочередную причину этого следует искать в резинометаллических поршнях, резина которых от перегрева и возраста дубеет и перестаёт держать давление. При возрасте АКП 01M и 01N старше 10 лет все семь поршней можно смело менять не задумываясь, срок их эксплуатации истёк. Радует тот факт, что неоригинальные поршни ничем не уступают по качеству оригиналу. Иногда резинометаллический поршень сцепления заднего хода выходил из строя по причине разрушения опорного подшипника планетарного ряда, в результате чего пропадал задний ход. Что касается пакетов сцеплений, то чаще всего сгорают пакеты 3 – 4-й передач и Forward, которые меняются вместе с упорными дисками и барабаном Drum 3-4 Clutch, заодно целесообразно заменить и пакет Reverse. Комплекты фрикционов для 01M-N-P одинаковые, поэтому не относятся к категории дефицитных. Если есть выбор, то можно вместо ремкомплекта Alto брать более дешёвый, но не менее качественный Atock.  К плановой замене вместе с маслом относится замена фильтра с двойной фетровой нетканой мембраной и комплекта всех прокладок и сальников Overhaul Kit. Хотя АКПП 01M и 01N идентичны 096 и 097, но фильтры у них различаются, да и вообще 01N, выпускавшаяся с 1991 по 2004 годы отличается по модификациям, соответствующим годам выпуска. Поэтому будьте внимательны при покупке запчастей, особенно к датчику скорости Vehicle Speed Sender, требующему замены при каждом капремонте. А вообще эта автоматическая трансмиссия довольно надёжная и беспроблемная, с недорогими запчастями и обслуживанием, поэтому бояться её не нужно.