Opel Zafira II (2.2i)

 

Тот факт, что представитель немецкого автопрома собирается в польском городе Гливице, нисколько не умаляет его достоинств в вопросах безопасности и беспроблемной эксплуатации. Высокая устойчивость автомобиля позволяет уверенно чувствовать себя на любой дороге, несмотря на недостаточную обзорность из-за маленьких зеркал заднего вида. Но основным недостатком Zafira второго поколения всё-таки считается низкая ликвидность. Возраст и наличие более молодых конкурентов дают о себе знать.

Комфортный салон радует хорошей звукоизоляцией, но огорчает неудобными и тесными сиденьями третьего ряда, которые по этой причине или складываются в подпол, или снимаются вообще.

Бензиновый двигатель 2.2i с заводским обозначением Z22YH выпускался в двух вариантах исполнения: на 140 л.с. и 150 л.с. Оба варианта не отличались высокой надёжностью, но зато без негативных последствий работали на газовом топливе. Основной рекомендацией при эксплуатации данного силового агрегата является контроль за системой зажигания, так как перебои в её работе приводят к выходу из строя нейтрализатора. Второй проблемой можно назвать помпу, ресурс которой хоть и составляет около 120 тыс. км пробега, но имеются нюансы при её замене. Дело в том, что при установке новой детали необходимо правильно сориентировать эксцентричный посадочный буртик. В противном случае не будет осуществляться преднатяг приводного ремня.

О шестиступенчатой механической трансмиссии ничего плохого сказать нельзя, за исключением сцепления, которое отличается сложной конструкцией и небольшим ресурсом. Но больше всего может огорчить стоимость его ремонта.

В электрооборудовании придётся ломать голову только лишь из-за не русифицированной навигации и маршрутного компьютера. Хотя на сегодняшний день практически все они уже перепрограммированы.

Рулевое управление проблем не создаёт, кроме невзрачного интерьера благодаря облезлому рулевому колесу. Нового руля хватит максимум лет на шесть.

В тормозной системе кроме стандартных процедур по техническому обслуживанию необходимо предусмотреть очистку механизма ручного тормоза каждые 60 тыс. км пробега. Ресурс передних тормозных дисков составляет около 120 тыс. км, контролируется по остаточной толщине в 23 мм.

Достаточно энергоёмкая подвеска проблем не создаёт, даже более сложная передняя, за исключением опорных стоек. При повороте рулевого колеса они начинают безбожно скрипеть. Сайлент-блоки передней подвески в состоянии выдержать пробег до 120 тыс. км. В задней балке постоянного контроля потребуют втулки, имеющие свойство отрываться от подушки, в результате чего балка начинает гулять.

Ходовая часть Zafira тоже без сюрпризов, даже ступичные подшипники способны продержаться до 180 тыс. км пробега.

Основным преимуществом кузова является удобный и вместительный багажник. Опасаться стоит лишь лакокрасочного покрытия цвета слоновой кости, которое безумно любят европейские таксисты. Каждые лет шесть придётся заниматься регулировкой водительской двери, которая от частого использования проседает и начинает люфтить. Но самыми больными местами кузова Zafira II являются колёсные арки, ржавеющие буквально на глазах.

В качестве альтернативы некоторые автовладельцы склонны рассматривать более дешёвый Great Wall Cowry с более мощными, но прожорливыми двигателями. Однако багажник у него меньше, а общий уровень надёжности хуже.