АКП Audi A-series (ZF8HP55AF, ZF8HP90A, ZF8HP45)

 

Начиная с 2009 года на Audi серий А4 – А8 начали устанавливать восьмискоростную АКП ZF8HP55AF, состыковывая её практически со всеми применяемыми двигателями – от  R4 объёма в 2.0 L на А4 до V12 в 6.3 L на А8. Уже эта информация говорит о том, что КПП получилась очень толковая и в состоянии выдерживать огромные нагрузки – и это действительно подтверждается историей её эксплуатации. Единственное, на что жалуются иногда хозяева Audi A8 с ZF8HP55AF, так это на подтормаживание коробки при переключениях и на невнятное усилие на селекторе, от чего он иногда проскакивает мимо передачи заднего хода. Но этот недостаток почему-то присущ АКП только в тандеме с двигателем V8 объёма в 4.2 L. В остальном при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании никаких серьёзных нареканий к ZF8HP55AF нет.

Всё вышесказанное практически полностью относится и к другому представителю корпорации ZF под названием 8HP90A или AF. Она так же с 2009 года устанавливалась на Audi А5, А6 и А8 в основном с мощными V8 объёмами в 4.0 и 4.2 L. При грамотной эксплуатации владельцы Audi с КПП ZF8HP90 возможно ещё ни разу не обращались в специализированные ремонтные мастерские.

Самым молодым представителем ZF, эксплуатирующимся на Audi на сегодняшний день является АКП ZF8HP45, устанавливающаяся с 2011 года на автомобили серии А3. В связи с тем, что Audi А3 не так сильно распространены на наших дорогах, плюс к тому пробеги у них небольшие сложно дать полную характеристику этой автоматической трансмиссии.  Единственное, что удалось выяснить, так это настоятельная рекомендация менять масло с фильтром каждые 60 тыс. км пробега, хотя в технической документации сказано, что оно залито на весь срок эксплуатации коробки, которую меняют после 150 – 200 тыс. км. Для немцев может быть и дешевле поменять АКП, чем заморачиваться с её ремонтом, но с нашей платёжеспособностью всё-таки стоит прислушаться к советам опытных специалистов и не экономить на ATF.