На дорогах Австралии с 2000 года
начал встречаться Opel модификации Holden. Опытные опелеводы сразу заметили его сходство со вторым поколением
Omega, что в дальнейшем и подтвердилось. Holden по своей сути копия Omega B, поэтому все достоинства,
каковыми в первую очередь являются недорогое техническое обслуживание и ремонт,
а так же высокая надёжность Omega после 1998 года выпуска полностью
соответствуют и австралийской копии. Holden по надёжности салонного оборудования даже превзошёл Omega B, у
которого магистральные трубки кондиционера корродировали от реагентов за 4 года
эксплуатации. В Австралии, по-видимому, солью дороги не удобряют.
В линейке Opel до 2000 года не
было ещё силового агрегата, способного разогнать довольно тяжёлый автомобиль до
100 км/ч за 7 секунд. Таким монстром в 315 л.с. и стал V8 объёма в 5700 см³, век которого оказался не таким уж
и длинным. Двигатель Y57XE от Chevrolet Corvette на седане прожил только
до 2001 года, а на универсале он и столько не продержался. Как и на всех Ecotec самым важным для него является правильно
подобранное моторное масло, первым на это отреагирует клапан стабилизации
холостого хода. Не отличается долговечностью задняя часть глушителя, а ресурс
вискомуфт включения вентиляторов радиатора системы охлаждения не превышает 10
лет эксплуатации.
На Omega B с двигателем 5.7i, как
и на Holden устанавливалась французская четырёхскоростная автоматическая 4L30-E
производства GM с обозначением AR35. Ресурс её безотказной работы может достигать без
малого почти 300 тыс. км пробега, но при условии своевременной замены масла. До
этого километража после 100 тыс. км эксплуатации возможно появление течи через
электронный селектор выбора передач. Хотя были случаи появления течи масла
через селектор или сальники хвостовика и на меньших пробегах. Но основным
недостатком этой АКП является неудачная конструкция дренажной системы
кондиционирования, из-за которой конденсат зачастую попадает на позиционер
селектора выбора передач, выводя его из строя. Если ремонт АКП будет не
рентабелен, то на разборках вполне вероятно отыскать рабочий экземпляр б/у. Что
касается остальных агрегатов трансмиссии, то в зоне риска находится задний редуктор,
вернее, его ремонт, который нельзя доверять гаражным специалистам без опыта.
Проблема заключается в том, что сальник редуктора необходимо запрессовывать
строго с определённым усилием, иначе он может раздавить распорную втулку,
которая в дальнейшем приведёт к выходу из строя подшипника хвостовика.
Приближение его скорой кончины обычно сопровождается воем. Но и это ещё не всё.
Если всё же такая беда случилась, то найти оригинальный подшипник в принципе
невозможно, их нет в продаже. Остаётся два варианта: подбор подшипника из
ассортимента МПЗ или замена редуктора в сборе на б/у. Ближе к 250 тыс. км
пробега начнут люфтить ШРУС из-за износа их шлицов.
В электрооборудовании проблемной
зоной считаются датчики положения кузова на передних рычагах подвески. Грязь
плюс дорожная соль в состоянии вывести
из строя не только сами датчики, но и нарушить работу заводского ксенона. Не
меньше проблем создаёт и генератор. Не отличается долговечной работой и подрулевой
переключатель головного света. Ну а причиной загорания на приборной панели «airbag» чаще всего являются окислившиеся контакты
разъёмов датчиков удара подушки безопасности, расположенные на усилителе
сиденья и в рулевой колонке.
Ресурс насоса гидроусилителя руля
составляет около 200 тыс. км эксплуатации. К этому же сроку возможно появление
течи рулевой рейки. Столько же отводится и колодкам механизма ручного тормоза, которые
не изнашиваются, а разрушаются. Не отличаются долговечностью тормозные диски,
срок их жизни зачастую ограничивается двумя годами. Постоянного контроля
потребуют гнёзда суппортов под направляющие. Когда они разбиваются, то начинают
неприятно греметь, и кроме замены самого суппорта здесь ничем не помочь. В качестве
рекомендации советую бережно относиться к защите задних тормозов, найти новую защиту
будет очень проблематично.
Задняя подвеска Omega B
долговечная и ремонтопригодная, шаровые опоры выдерживают 250 тыс. км пробега и
меняются отдельно от рычагов. Ресурс опорных подушек задних рычагов меньше, но
для тяжёлого автомобиля 150 тыс. км тоже неплохой результат. Да и стоимость
двух подушек Lemforder не кажется обременительной. Такой же ресурс у
передних амортизаторных стоек и передних шаровых опор.
В качестве зимних шин для ходовой
части автомобиля рекомендуются представители Gislaved, подходящие как для
гололёда, так и для бездорожья. Однако высокой устойчивости от них ждать не
приходится из-за слабого поперечного сцепления с дорогой.
Проблема Omega B до 1999 года
выпуска с ржавыми нижними кромками дверей для Holden не актуальна, как и для всех Omega после 1999 года.
Частичная двухсторонняя гальваническая оцинковка кузова со слоем цинка от 9 до
15 мкн обеспечивает высокую коррозионную стойкость. Но даже если и придётся
менять кузовные детали, то цена не покажется завышенной.
Комментариев нет:
Отправить комментарий