Opel Omega B (2.6i)

 

Второе поколение выпускавшегося в Германии Opel Omega под литерой B смогло покорить сердца автолюбителей в первую очередь высокой устойчивостью, сбить этот лайнер с курса нужно ещё суметь. А после рестайлинга в 1999 году к основным плюсам добавилось ещё богатство оснащения, в которое стали входить даже датчики света и дождя. Не зря Omega B дали собственное имя – 2000. И общая надёжность основных узлов и агрегатов повысилась на порядок, потому что до 1998 года уровень надёжности был достаточно низкий. Салон простором не обделён, ущемлённым себя не будет чувствовать ни водитель, ни пассажир любой комплектации. Основным недостатком салонного оборудования можно назвать не совсем надёжный кран отопителя салона, новый оригинальный стоит около 60 чужих рублей.

Что касается бензинового 2.6i под обозначением Y26SE, которым комплектовалась Omega B с 2000 по 2004 годы, то он мог развивать как 170, так и 180 л.с. в зависимости от настроек ЭБУ. Система впрыска Motronic M3.1.1 и 24 клапана этого шестицилиндрового V-образного агрегата делали его достаточно мощным, чтобы разогнать седан до 100 км/ч за 10 секунд и обеспечить максимальную скорость в 229 км/ч. В кузове Caravan, на который двигатель начали устанавливать с 2002 года эти показатели были немного скромнее. Кстати, обозначался он в этом случае Y26XE. Ну а долговечная работа 2.6i гарантировалась принадлежностью его к семейству корпорации VAG или просто VW. Самым основным и опасным недостатком этого V6 является склонность его к обрыву ремня ГРМ, который должен неукоснительно меняться вместе с помпой системы охлаждения каждые 70 тыс. км пробега. Вторым по важности следует датчик уровня охлаждающей жидкости. Проблема его в том, что меняется он вместе с расширительным бачком, а это дополнительные расходы. В электронику двигателя с отвёрткой и плоскогубцами не влезешь, по сложности она на уровне некоторых более современных BMW. Чего стоят лишь электронная педаль акселератора и единая кассета зажигания с индивидуальным выходом на свечи. Кстати, применение несоответствующих свечей чревато выходом из строя модуля зажигания, который даже неоригинальный китайский обходится не менее 200 вражеских рублей, благо, что новый. Да и просто старые свечи  могут привести к такому же результату. А лямбда-зонды, которых ни много ни мало аж четыре штуки панически боятся некачественного бензина. Возможно, по всем этим причинам продать Omega B с двигателем 2.6i будет довольно проблематично.

Механическая пятиступенчатая трансмиссия очень долговечна при периодическом обновлении масла в заднем редукторе и своевременной замене подвесного подшипника, который сам по себе довольно беспроблемный. Завод-изготовитель рекомендует использовать трансмиссионное масло с допуском  GM 19.42.387. После 250 тыс. км пробега возможно появление люфта ШРУС из-за износа шлицевых соединений. Течь масла вероятна через сальник хвостовика коробки передач, ресурс которого составляет не менее 300 тыс. км эксплуатации.

Главным преимуществом электрооборудования Omega B является передняя оптика, в которой каждая фара оборудована механизмом изменения направления ближнего света. В результате такой конструкции устраняется проблема использования фар от автомобилей из Англии, когда возникают сложности при прохождении техосмотра. В нашем случае для регулировки светового потока  достаточно изменить положение шторки-бленды специальным рычажком внутри фары. Основной проблемой остаётся сложность замены ламп подсветки щитка приборов и окислившийся контакт между шлейфами информационного дисплея и платой. Устранить битые пиксели на дисплее TID можно перепайкой шлейфа или полной заменой TID на б/у. Если на автомобиле установлены по заводу ксеноновые фары, то настоятельно рекомендуется постоянная очистка датчиков положения кузова от грязи, расположенных на передних рычагах подвески во избежание полного отказа ксенона. Кроме недолговечных катушек зажигания, о которых говорилось выше, не отличается длительной работой и кнопка включения фар на передней панели.

Рулевое управление автомобиля, к большому сожалению, не в состоянии обеспечить хорошую управляемость, да и простотой конструкции похвастать не может. Первыми выходят из строя рулевые наконечники, ресурс которых редко превышает 80 тыс. км пробега. Неприятностей стоит ожидать и от редуктора, течь жидкости из которого обычное явление.

В тормозной системе Omega B главным преимуществом перед другими представителями автопрома является небольшая стоимость запчастей. Вместе с тем есть и дефицитные запчасти, вроде защиты задних тормозных механизмов. А она крайне необходима, иначе тормозные колодки свой ресурс в 80 тыс. км вряд ли отходят. Ставить рекомендуется TRW/45. Если во время движения слышен грохот в районе тормозных механизмов, то придётся готовиться к замене суппортов из-за разбитых гнёзд под направляющие. Они как раз и гремят. Довольно часто закисают и начинают подклинивать задние двух поршневые суппорты. В этой ситуации достаточно перебрать и разработать механизм, заодно рекомендуется заменить манжеты.

Подвеска автомобиля в целом достаточно надёжная, за исключением не слишком долговечных сайлент-блоков передних рычагов. Передние амортизаторы выхаживают не менее 100 тыс. км пробега. Ресурс задних амортизаторов на 35 тыс. км будет больше, как минимум.

Что касается ходовой части Omega B, то здесь главное подобрать хорошие шины. Низкий уровень шума и хорошую курсовую устойчивость показывают зимние представители Gislaved, но вместе с тем они склонны к заносу на снегу. На сухом асфальте и при температуре выше +5°С резко увеличивается их износ. В остальном вопросов быть не должно. Даже передние ступичные подшипники выхаживают не менее 100 тыс. км пробега, после чего появляется ощутимый люфт.

По кузовным деталям автомобиля проблем быть не должно, на разборках их достаточно. Багажник трансформируется до 830 л, довольно неплохой показатель для седана. Основной кузовной проблемой являются передние двери, провисающие со временем от своей тяжести. Да и вообще все двери автомобилей, выпущенных с 1994 по 1995 годы оказались с дефектом, ржавели безбожно, как и моторный щит. С его недостатком смогли справиться только в 1999 году после повышения общей коррозионной стойкости кузова.